Битката при продажбите на глобалния автомобилен пазар – лидерът е ясен

Години наред Volkswagen и Toyota бяха вплетени в ожесточена надпревара за първото място при глобалните продажби на автомобили. Но на фона на настоящите данни от базираната във Волфсбург група това време на съревнование приключи, пише германското издание „Ди Велт“.

Volkswagen Group ще остане номер две на глобалния автомобилен пазар през 2024 г. – изоставайки значително спрямо първия, Toyota.

Според текущите данни германската група е продала общо 9 027 400 автомобила през миналата година, спад от 2,3% в сравнение с предходната година. Toyota все още не е публикувала данни за целогодишните продажби, но японската компания вече е продала 9 857 938 превозни средства към края на ноември. Като цяло японците със сигурност ще надхвърлят отново границата от 10 млн. продадени коли за 2024 г.

Времената, в които двете компании бяха близо една до друга на финалната права, приключиха.

Изгубена битка

От 2016 г. до 2019 г. Volkswagen успяваше да изпревари макар и с малко Toyota. След това, през 2020 г., обемите и на двете компании паднаха под границата от 10 млн. превозни средства заради пандемията от коронавирус. Година по-късно Toyota успя да се възстанови по-бързо, а Volkswagen изгуби инерция – германците все още не успяват да достигнат предишната граница от 10 млн. продажби.

Германската група всъщност планираше да увеличи продажбите с 3 на сто за миналата година в сравнение с обемите от 2023 г. Но бордът на директорите, ръководен от главния изпълнителен директор Оливер Блуме, се отказа от тази цел през септември, когато стана ясно, че бизнесът се движи по-зле от очакваното.

Най-големите проблеми на Volkswagen са в Китай, където групата беше пазарен лидер до края на 2023 г., но след това беше изместена от BYD Co. Все пак тя остава на първо място на този пазар по отношение на продажбите на коли с двигател с вътрешно горене, въпреки че този сегмент играе все по-малка роля в страната. Електрическите автомобили и плъгин хибридите сега съставляват около половината от пазара.

Volkswagen не привлича клиентите в тази област със скъпите си модели. От друг страна BYD, която записа около 4 млн. продадени автомобила годишно, набира преднина пред германците, които са продали 2,9 млн. коли през 2024 г. - спад от 9,5% спрямо 2023 г.

Но Volkswagen определено не иска да се отказва в Китай, за разлика от други западни конкуренти като Stellantis - компанията майка на Peugeot, Fiat, Opel - които се оттеглиха от пазара.

„До 2030 г. Volkswagen Group иска да продава 4 милиона автомобила годишно в Китай, със съответната доходност“, изтъква компанията. Целта ѝ е да остане най-големият международен производител на автомобили в Китай и да бъде сред първите три компании в страната по общи обеми.

В международен план групата също така се отказа от предишната си цел да бъде номер едно. Въпреки че се стремим към дългосрочна челна позиция, високите продажби не са целта. Стратегията е „Стойността пред обема“, т.е. концентрация върху създаването на стойност вместо големи обеми от по-евтини модели.

Ако погледнете отделните марки на групата, веднага се вижда основният проблем: Audi. Премиум марката от Инголщат отчита 11,8% спад на продажбите през 2024 г. до малко под 1,7 млн. превозни средства, оставайки далеч зад основните конкуренти BMW и Mercedes-Benz, чиито доставки поотделно надхвърлят 2,4 млн. автомобила.

И трите компании страдат от трудните пазарни условия в Китай. Но при Audi са налице и домашни проблеми. Марката заменя големи части от продуктовото си портфолио в рамките на две години. До края на годината на пазара ще излязат над 20 нови модела. Такива промени водят до срив в статистическите данни.

Целия материал четете на Investor.bg