Кризата в БДЖ – преди всичко техническа

Разпределянето на средствата от бюджета за БДЖ трябва да бъде контролирано, коментира проф. д-р инж. Йордан Мирчев, основател и национален координатор на Движение за европейско развитие на българските железници, бивш председател на транспортната комисия в НС, в ефира на Bloomberg TV Bulgaria.

"Вчерашният инцидент в Кресненското дефиле е много неприятен случай в един труднодостъпен район. Пътниците все пак са имали късмет. За съжаление проблемите в Национална компания "Железопътна инфраструктура" също не са малко. Липсват средства. Всички инвестиции по програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ са насочени в направлението София-Пловдив-Свиленград, София-Пловдив-Бургас".

Участъци, където съществуват възможности за свлачища и падане на скална маса, постоянно се проверяват, твърди проф. д-р инж. Йордан Мирчев. Но средствата са ориентирани основно за направленията София-Елин Пелин-Костенец-Септември – близо 1 млрд. и 500 млн. лв. до 2025 г., съобщава той.

"Проблемите в БДЖ започнаха преди 10, 12 години. Генералният проблем е непрофесионалното управление. БДЖ се управлява не като национален железопътен превозвач, а като финансово-счетоводна къща и загуби профила си на национален железопътен превозвач".

Недопустимо е срещу 2 млрд. лв., получени от бюджета, да останеш без подвижен състав, да движиш локомотив с два вагона, смята Йордан Мирчев. "Някой трябва да потърси отговорност за провалените обществените поръчки за ремонт на локомотивите и съществуващите електрическите мотрисни влакове. Те бяха непрофесионално подготвени. Кризата в БДЖ не е само финансова, а преди всичко техническа, липсват съвременни технологии", категоричен е гостът.

"Ние предлагаме интегриран модел на управление на железопътната инфраструктура. Трябва да има равнопоставен достъп на всички превозвачи – държавни, частни, до железопътната инфраструктура. Не може да има кръстосано субсидиране от товарни към пътнически превози. Има общи компоненти – оперативното управление на влаковата работа, както и статутът на железопътните гари и мястото им. Представители на Министерството на финансите и Министерството на транспорта в общ кризисен съвет трябва да проследят как се използват средствата от бюджета. Отделно, експерти трябва да разбият този монопол от приятелски кръг, който спъва развитието на БДЖ".

Вижте повече на Bloomberg TV Bulgaria