Investor Dnes Bloombergtv.bg Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Може ли БДЖ да влезе в релси или ще фалира?

Изпълнителният директор на ходлинга пред Bloomberg TV Bulgaria

17 май 2018 21:12, Екип на Bloomberg

Може ли БДЖ да влезе в релси или ще фалира?

Снимка: Pixabay

Трудно е да се извади една компания от фалит, независимо дали е частна или държавна. Това каза Владимир Владимиров, изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ", в ефира на Bloomberg TV Bulgaria.

"Световната практика показва, че по-малко от 30% от фирмите, които изпадат в състояние на фалит или близко до фалит, биват извадени и продължават да функционират".

Много трудно е да бъде извадена от фалит и една държавна компания, подчерта събеседникът. "Хората смятат, че след като една компания е държавна, тя не може да фалира, но на практика не е точно така".

На въпроса какво го е провокирало от кариера в частния сектор да продължи професионалния си път в БДЖ гостът каза, че това е станало съвсем случайно: "Тогавашният министър просто ме помоли да разгледам предприятията, които се намират в министерството на транспорта и да преценя къде мога да му помогна. Аз разгледах и избрах БДЖ, тъй като предпочетох да тръся предизвикателството, въпреки че не очаквах предизвикателството да бъде толкова голямо. По-късно разбрах с какво точно се сблъсквам".

Възможно ли е БДЖ да фалира?

Имаше такава опасност, но тази опасност е преодоляна в резултат на реформите, които предприехме като ръководство от началото на 2010 година, каза гостът.

Кои са най-големите пречки, които стоят на пътя на възстановяването на компанията?

"Когато мениджърите се занимават с т.нар. turn around мениджмънт, те трябва да знаят как функционира системата като цяло. Това е един дълъг и труден процес, защото е очевидно, че мениджърите, които са управлявали компанията до този момент не са имали разбирането какво трябва да бъде направено. А мениджърите, които идват, нямат видимостта за цялата система, за да могат веднага да приложат всички мерки, които са необходими. Системата не е достатъчно прозрачна във всяка една такава фирма, която се намира на ръба на банкрута. На нас ни трябваше да извървим един процес на учене. Всяка година въвеждахме нови мерки".

"Ако имахме видимост и бяха преодолени инерционните процеси, включително и като отношение на институциите, реформата можеше да приключи за две-три години, а тя се проточва вече седем", категоричен бе събеседникът.

"Вече сме изчерпали потенциала да откриваме нови мерки. Всичко, което трябва да се приложи, е ясно. Въпросът е то да бъде практически приложено. Ние сме преминали процеса на изучаване".

Преодолими ли са инерционните процеси в БДЖ? Какви мерки са предприети, за да се намалят задължанията на БДЖ? Как и къде са прилагани мерките за намаляване на задължения, преструктуриране, оптимизиране и какъв е ефектът? Колко са задълженията, които все още не са погасени от БДЖ и как се постига стопяване на дългове от такъв мащаб? Кога ще трябва да се намеси държавата с финансова подкрепа и кога? Ще успее ли БДЖ да върне доверието на клиентите? Може ли БДЖ да излезе на печалба?

Вижте повече на Bloomberg TV Bulgaria

Това се случи Dnes, за важното през деня ни последвайте и в Google News Showcase

По публикацията работи: Екип на Bloomberg

Още по темата: влак релси БДЖ Владимир Владимиров Bloomberg TV Bulgaria

Още от

Още от НОТИФИКАЦИИ

Ивет Лалова роди момче месец преди да чукне 40!

Климатичната криза се отлага? Горите по света са в изненадващо добро състояние

Тръмп и съветниците му готвят обезценяване на долара?

Сталин е чудовище? Музеят в Гори разказва различна история

Костадинов: Справедливо е да има обвинения срещу Бойко Рашков и Асен Василев

За работа на празник надницата е тройна, а в някои случаи и четворна

Над 280 млн. души са се сблъскали с остър глад през 2023 г.

ПП-ДБ внася искане за оставката на председателя на НС Росен Желязков

Ще промени ли климата изригването на планината Руанг?

Социалната комисия отхвърли новите пенсии за репресия

С какви сувенири си тръгваме от различните си пътувания?

Boeing отчете колосални загуби

Спонсорирано съдържание

ОБЩИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЗВАНЕ НА УСЛУГАТА ЗА КОМЕНТАРИ В DNES.BG

Dnes.bg e новинарски сайт, предоставящ услуга за публикуване на коментари под статия. Ползването на услугата не изисква регистрация за потребителите и е безплатна. За да публикувате коментар под статия в Dnes.bg, е необходимо само да въведете код за сигурност.

Публикувайки коментар в Dnes.bg, Вие се съгласявате, че няма да публикувате текстове с порнографски характер, подтикващи към насилие, етническа и/или религиозна нетърпимост, думи с обидно съдържание и всякакви материали, които са в разрез с българското законодателство (вкл. Закона за авторското право и сродните му права) и правото на Европейския съюз. Вие се съгласявате също така да не публикувате каквито и да е материали или връзки с други уеб сайтове, чрез които се нарушава правото на интелектуална собственост.

Авторските права върху коментарите в Dnes.bg принадлежат на техните автори, като Dnes.bg си запазва правото да използва публикуваните коментари в Dnes.bg за свои нужди, включително с рекламна или друга търговска цел.

Потребителите на Dnes.bg се съгласяват, че Dnes.bg не носи отговорност за съдържанието и достоверността на публикуваните в сайта коментари.

Dnes.bg си запазва правото да изтрива коментари, които са в противоречие с настоящите Общи условия, както и коментари, които са написани на латиница.

Трябва да знаете, че IP адресите, от които са направени всички коментари, се записват и могат да бъдат използвани в определени случаи за разкриване самоличността на лицата, които са публикували съответните коментари, в нарушение на настоящите Общи условия. Dnes.bg си запазва правото да уведоми и окаже пълно съдействие на компетентните държавни органи, включително прокуратурата, следствието и полицейските органи, за всеки коментар, който нарушава законодателството на Р България и правото на Европейския съюз.

Dnes.bg не носи каквато и да е отговорност в случай на загубена информация или на невъзможност за запазване на информация, въведена с коментарите на сайта.

Публикуването на коментар в Dnes.bg означава, че сте запознат с настоящите Общи условия, съгласен сте с тях и се задължавате да ги спазвате.

Име

Коментар

оставащи символа
Моля, въведете следния код, за да изпратите Вашия коментар или влезте с facebook профила си

Условия за ползване

ОБЩИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЗВАНЕ НА УСЛУГАТА ЗА КОМЕНТАРИ В DNES.BG

Име

Коментар

оставащи символа
Моля, въведете следния код, за да изпратите Вашия коментар или влезте с facebook профила си

Условия за ползване

Напиши коментар Коментари

! Отговори

Анонимен преди 5 години

вижте какъв идиом "БДЖ да влезе в релски". Знаете ли че когато е създадено БДЖ, всички са ни се чудели, че няма друга държава в ЕВРОПА която да има такаав голяма железопътна мрежа. Знаете ли че през войните сме представлявали голям интерес за всички инменно заради БДЖ. Знаете ли български специалисти пробиват път там, където немски специалисит не посмяват - само с едно муле. А днес умишлено я съсипват железницата, заради магистралите на Бойко

! Отговори

Един от Северозапада преди 5 години

Това са подробности, важното е да сме стабилни и предвидими като партньори в ЕС и Нато, двигател за подобряване отношенията Турция-Европа, и за интегрирането на Западните Балкаи. А и още не е питал Баце началниците, какво да прави с БДЖ-то, ще му дойде и на него времето, както едно по едно идва за всичко. На края последния от милионерите, които са останали в тази територия, да спре новите китайски реактори, да не стане някоя беля, и да се спасява някъде.

! Отговори

Анонимен преди 5 години

Индия и Китай предлагаха техни влакове.

! Отговори

Анонимен преди 5 години

До шматкаЛyда ли си ... С 2-3 вагона пътуват бързите влакове. Тези с 15 пътника пътуват с 1 вагон или с мотрисен влак. Скоро и София - Пловдив ще е с 2 вагона ...Тарифата за 50км пътнически влак е 3 лв, за бърз 4,10 лв втора класа

! Отговори

anansar преди 5 години

Миналата седмица пътувах до Пловдив. Беше кошмар!17 души не успяха да си купят билет от Подуене- въвеждали нова система, издаването на билет отнема много време, а работеше само една каса. Натрупа се огромна опашка, много хора "изгоряха".Влакът, пътуващ до Свиленград, и обиращ пътници от Пловдив, Пазарджик, Димитровград и други големи градове се състоеше от три вагона. Единият беше резервиран за футболисти. Другите два бяха претъпкани кат консерви копърка.

! Отговори

Гост преди 5 години

До Старият машинистуахааа не думай.... трудно е да си железничар акъл трябва.... сигурно най-трудното нещо което ти се е налагало да правиш е да внимаваш да не те блъсне кола на близкия светофар до ЖП-то.

! Отговори

шматка преди 5 години

До 7Вагон-ресторанти може да няма но машините са огън работа

! Отговори

Анонимен преди 5 години

Относно пътническите превози БДЖ предлага прекрасно ретро изживяване - в повечето вагонен състав няма разлика между 1985 г. и 2018 г. и човек може да се пренесе назад във времето, само че без удобствата като вагон-ресторант от тогава и малко по-бавно.

! Отговори

Старият машинист преди 5 години

ОСВЕН ПАРИ, трябват и истински железничари. Имаше железничари, израстнали край ЖП линиите, на които бащите и дядовците бяха железничари. В последните години, заради орязване на щатове и бяха съкратени безброй служители. А професионалист не се става от днес за утре.Само с пари не става, трябва и акъл.

! Отговори

Анонимен преди 5 години

Шест години начело на БДЖ и резултат - слаб! Още нямат нормална модерна електронна система за купуване на билети. Касиерките - още с DOS. В кой век живеем? Този за какви реформи говори?

! Отговори

шматка преди 5 години

1 Нов подвижен състав2 Закриване на нерентабилни маршрути.Не може цял влак с 2-3 вагона за 15 пътника3 Държавата да реши това социален транспорт ли ще бъде или не.Ако ще е социален бюджета да доплаща разликата в цената.50км за 2,20лв няма как да стане.

! Отговори

Анонимен преди 5 години

Ей от таквиз прости неуки калинки,ше фалира цялата държава...Впрочем положението е вече необратимо...!

! Отговори

Анонимен преди 5 години

Ковачки, чрез неговото "ТБД - Товарни превози" блокира ремонт на локомотивите на БДЖ - Пътнически превози! ТБД досега купува локомотиви от БДЖ, дава ги да ги ремонтират и модернизират в чужбина и след това вози с тях товари от мините на Ковачки .... с превозни бригади под наем от БДЖ ... Та същите, които не могат сами да си ремонтират локомотивите, които купуват от БДЖ искаха да получат договор да ремонтират локомотивите на БДЖПосле защо били факли ..

! Отговори

Анонимен преди 5 години

Закривай! И болници, и образование, и съд, и армия, и полиция. Само от гета и роби има нужда.Ама инъче останалото ни е супер