Boeing свива производството на самолети 737

Ще произвежда 42 месечно вместо 52 месечно
20
Boeing свива производството на самолети 737
Снимка: Reuters, архив

Компанията Боинг планира да намали темпото на производство на самолети 737 от 52 месечно на 42 месечно, предаде Ройтерс. Това обяви изпълнителният директор на компанията Денис Мюлънбърг.

Планираното намаляване на темпото на производство става в момент, в който компанията се опитва да се справи със ситуацията на временното спиране по света от полети на самолетите 737 МАКС след двете катастрофи с тях за половин година.

Още по темата
Мюлънбърг заяви, че неговата компания сега знае, че "верига от събития" са предизвикали катастрофите със самолети на авиокомпаниите Лайън еър и Етиопиън еърлайнс, като погрешното активиране на системата за стабилизиране на полета е "общата връзка" между двете.

Компанията продължава да напредва с актуализирането на системата за стабилизиране на полета на 737 МАКС, за да "предотврати катастрофи като тези да се повторят някога", допълни Мюлънбърг.

В четвъртък етиопските власти публикуваха предварителен доклад за катастрофата на самолета на Етиопиън еърлайнс, станала на 10 март, припомня Франс прес. Този доклад сне отговорността за катастрофата от плещите на пилотите и констатира проблем със системата за стабилизиране на полета.

Ръководителят на отдела за гражданко въздухоплаване на Боинг Кевин Макалистър обеща още тогава, че "всички допълнителни необходими мерки за засилване на сигурността ще бъдат взети" в момент, в който етиопските разследващи препоръчват на авиационните органи да проверят дали системата за стабилизиране на полета е правилно модифицирана, преди да разрешат на самолетите Боинг 737 МАКС отново да летят.

"Предварителният доклад съдържа информации, предоставени от черната кутия с данните за полета, според която данните за така наречения ъгъл на атака, подадени на самолета от пожарната сонда са били погрешни, което е задействало автоматизираната система за стабилизиране на полета, както е бил и случаят с полета на Лайън еър", се казваше в изявление на Боинг от четвъртък след разпространяване на доклада.

Шефът на Боинг Мюлънбърг обеща още тогава, че когато самолетите МАКС полетят отново с променените във функциите на системата за стабилизиране на полета, те ще бъдат най-сигурните самолети, които някогаа са летяли.

Причините за дефекта в сондата, довела до активирането на системата за стабилизиране на полета и при двете самолетни катастрофи, засега не са установени.

В документ, разпратен до екипажите на самолетите още на 6 ноември след катастрофата със самолета на Лайън еър, Боинг обяснява, че грешка в пожарната сонда може да застави системата за стабилизиране на полета да накара самолета рязко да насочи носа си към земята. За да се реши този проблем, се препоръчва на пилотите да дезактивират системата до края на полета, припомня Франс прес.

"Малко след излитането, стойностите измерени от сензора за ъгъла на атака, са станали погрешни", се казва в предварителния доклад за катастрофата в Етиопия. Автопилотът е бил в даден момент дезактивиран и пилотите на няколко пъти са се опитали да изправят ръчно самолета, който рязко е насочил носа си надолу, констатират разследващите. След това екипажът е поискал от въздушните диспечери разрешение да обърне и да се върне на летището в Адис Абеба. Разрешение е било дадено, но самолетът се е разбил в поле с приблизителна скорост от 1000 километра в час, се казва в доклада. Според него ударът на самолета в земята е бил толкова силен, че двигателите са били открити забити на дълбочина 10 метра в земята, а отломки от корпуса са били разпръснати на площ от 300 метра дължина и 200 метра ширина. "Не е било възможно някой да оцелее при такава катастрофа", се заключава в предварителния доклад.

Пилотите на етиопския самолет, въпреки че са били млади (29 и 25 години), са приложили всички спешни процедури, се казва в друго заключение на документа.

Миналия понеделник американското Федерално управление за гражданско въздухоплаване каза, че първите представени от Боинг модификации на системата за стабилизиране на полета са недостатъчни. В сряда управлението обяви създаване на група за общо действие, включваща НАСА и международни органи за гражданско въздухоплаване. Групата ще оцени направените модификации на 737 МАКС.

Междувременно етиопските разследващи казаха, че пълният доклад от катастрофата може да е готов между 6 и 12 месеца и че предварителното разследване не е установило никаква индикация за щети, причинени от външен обект. Това уточнение бе направено след появили се в медиите информации за птица, която може да е ударила пожарната сонда на самолета.

Боинг 737 МАКС е най-новата версия на самолетите 737 на авиокомпанията, датиращи от 60-те години на миналия век, припомня Асошиейтед прес. По-малко от 400 самолета МАКС са доставени досега на авиокомпании по света.
Но Боинг е получил поръчки за още 4600 броя.

Капитанът на разбилия се етиопски самолет 29-годишният Яред Гетачев е имал 8000 летателни часа след завършването на военновъздушната академия през 2010 г, допълва още АП. Той е летял над 1400 часа със самолети Боинг 737, но само 103 часа със самолети МАКС. Това не е изненадващо тъй като етиопските авиолинии са имали едва пет самолета от този вид, вкл. и разбилият се на 10 март.

Вторият пилот Ахмед Нур Мохамед Нур е бил само на 25 години и на 12 декември е получил разрешително да лети на 737 и на МАКС. Той имал 361 летателни часа, от които 207 часа е бил на 737, вкл. 56 часа на МАКС.


20
Още по темата: Боингсамолети
Още от
Спонсорирано съдържание
Напиши коментар Коментари
20
0
 
0
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
Явно отновно ще я вдигнат във въздуха тая летяща гробница. Надявам се да не се случи да се кача на такъв ковчег.

И естествено последствия за боинг няма да има! Ако беше Еърбъс обаче ...
19
0
 
1
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
Ами така е. Като гониш хуавей трябва да съкращаваш работници в Боинг.
18
0
 
0
 
! Отговори
До 17 преди 1 месец
Ти гугъл нямаш ли ? Влез в БиБиСи Нюз там е доклада. Ако пусна линк сигурно ще го изтрият.
17
0
 
0
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
Хайде бъди така добър и ми посочи доклад, в който пише, че системата сама се е рестартирала?
16
1
 
0
 
! Отговори
xaxaxa преди 1 месец
Миналата седмица ви казах да си купите акции на тази фирма, от 375,60$ вчера ги продадох на 397$ , което са 6% доходност.
Ако отново паднат до 370 ще повторя операцията.
15
0
 
0
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
До Анонимен 9

Е па има си доклади, публикувани у вестниците. Търси и чети.
14
6
 
1
 
! Отговори
Сата Н. преди 1 месец
Самолетът е спрян, защото не се знае кога и къде някой умен кагебист с широка славянска душа ще счупи поредния датчик за ъгъл на атака.

Путин отдавна обяви, че ще отговарят асиметрично, тоест ще тровят живота на нормалните хора.
Толкова им е потенциала.
13
0
 
3
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
Самолетът и сега си лети ако не ви е известно.
Спрян е само превоза на пътници.
Иначе за всякакви други цели е разрешено да лети.
12
0
 
0
 
! Отговори
Мюмюн Пилота преди 1 месец
Тоз самолетчик няма да литне никога повече. Страх лозе пази!
11
0
 
3
 
! Отговори
Сата Н. преди 1 месец
Хайде, за да не се хващате за простата аритметика - 520 000 излитания.
10
6
 
1
 
! Отговори
Сата Н. преди 1 месец
Сега остава да обясните и защо вече две години тези самолети летяха без проблеми и са излитали и кацали десетки хиляди пъти.

Повтарям - ДЕСЕТКИ ХИЛЯДИ ПЪТИ.
Един самолет прави поне по 4 цикъла излитане/кацане на ден.

Един самолет за една година излита и каца към 1300 пъти, за две години 2600 пъти, умножете по 200 самолета.
560 000 излитания.
И досега никакъв проблем не е забелязан.
9
2
 
2
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
Ти изглежда си бил там, за да знаеш, че системата се е рестартирала.
А за скоростта - колкото повече намаляваш скоростта, толкова повече се увеличава ъгъла на атака, за да не падне самолета.
8
1
 
14
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
Абе тия кравари за олиго...френи ли ги имат пилотите. Била включе стабилизиращата сиситема. При излитане й кацане никаква ситема не трябва да е включена без изричното позволение на пилота. Щом ръцете на пилота са на щурвела всички системи се изключват така е при нормалните самолети.. Ако пилота реши може да ги включи ръчно а не да се включват самоволно щото така са решили краварите. Егати наглоста егати безочливите кравари. Ще изкарат пилотите виновни за недомислието им.
7
5
 
10
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
Основната на проблема е че вместо да разработят нов самолет за новите с 20 % по-икономични двигатели но с по-голям диаметър те са ги прикачили на стария самолет. Мястото под крилата не е достатъчно за да събере тези двигатели. За това те са изнесени напред и нагоре . Това разбалансира центъра на тягата, повдига носа нагоре което води до загуба на скорост, загуба на подемна сила и евентуално изпадане в свредел. Коригират калпавата конструкция с електронна систем дето навежда носа и ето резултата.
6
0
 
11
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
До Сата НАТО

Сензора и да е повреден нал затова пилотите са пилоти - да могат да управляват самолета . Иначе няма да са пилоти, а шофьори. Автоматичната система им правила номера - те я изключват, а тя след 4 секунди се рестартира и не им позволява да управляват самолета. Освен това е неясно защо не са намалили скоростта на полета при такива проблеми. Той самолета както може да лети с 800 така може да лети и с 400 и са щели да имат няколко секунди повече за борба..
5
12
 
2
 
! Отговори
Сата НАТО преди 1 месец
Вече няколко пъти писах, че системата има едно слабо място и то е датчикът, който стои на фюзелажа.
Сензорите са повредени умишлено от човек, който е наясно какво и защо го прави.
И тези инциденти са обикновена диверсия.

Но ако съобщат името на поръчителя, трябва да избухне световна война.
Така че случаят просто ще се замаже.
4
0
 
4
 
! Отговори
аа1830 преди 1 месец
Тези компании са безкомпромисни, когато става въпрос за печелене на пари. Ако с по-малко сигурност, се печелеше повече, щяха да го направят. Сега виждат на къде се обръща вятъра и че обикновения човек асоциира цифрите 737 със смърт и не се интересува от добавките макс или мин или 8 или 7 и започват да правят "най-безопасният самолет"!
3
3
 
3
 
! Отговори
ХА-ХА-ХА-ХАААААААААА преди 1 месец
Това е война между САЩ и Китай :)
САЩ удари Хюавей , а Китай отвърна на удара и удари Бойнг :)
Войната на титаните тепърва предстои :)))
2
1
 
11
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
Ами те с такова свито производство няма да смогнат само на падналите кошници да попълнят бройката.
1
0
 
5
 
! Отговори
Анонимен преди 1 месец
Изкефих се максимално на "пожарната сонда", която подавала сигнали към системата за стабилизация на полета. Просто епохално.