Investor Dnes Bloombergtv.bg Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Защо се случи тежкият жп инцидент в Хитрино?

Експерт: Натрупани са поредица от грешки

Обновена: 23 яну 2020 22:15 | 23 яну 2020 22:15, Веселина Йорданова

Окръжният съд в Шумен призна за виновни машинистите от фаталния влак, дерайлирал в Хитрино през декември 2016 година. Димитър Михнев, който е управлявал композицията, получи присъда от 15 години затвор, а неговият помощник – Радослав Петков – 10 години. Но какви са изводите от катастрофата?

"Когато преди много години започнах работа в железниците, най-силният отдел беше безопасност, и те казаха, че никога катастрофата не е следствие на една грешка или пропуск. Поне три неща трябва да се случват и когато се натрупат поредица от грешки, се случва това", каза председателят на Асоциацията на българските железопътни превозвачи проф. Симеон Ананиев в предаването "Денят ON AIR".

Той посочи, че инфраструктурата не е ремонтирана от години, а този модел цистерна вече не се използва в страните от "първа група" в ЕС. Проф. Ананиев добави, че цистерната е била с много тънки стени.

"Старите железничари винаги казваха - 20% отговорност носи линията, 30% - подвижният състав, 25% - машинистът. Всяка една от службите се бореше да докаже, че другата е виновна. В чужбина се правят модели, които показват с каква скорост се движат превозните средства. Тези модели са доста скъпи, но чрез тях може да видиш дали при 80 км/ч влакът може да дерайлира. Ние сме доста назад в това отшенение, за съжаление", каза още той пред Bulgaria ON AIR.

Ананиев е категоричен, че машинистите не трябва да карат с висока скорост и грешката е системна. Отдавна в страните от "първа група" в локомотивите има автоматична сигнализация.

"Ние, ако не си правим изводи и не правим мониторинг, за да намалим пораженията до минимум - ще имаме проблеми. Винаги е имало катастрофи и винаги ще има. Железницата е много сложна система, но трябва да се работи в тази посока. Нашата инфраструктура няма постоянен мониторинг", допълни той.

Експертът каза още, че има специален правилник за превозването на опасни товари. Влаковете, когато прекарват такива товари, които не са само горивни, но и радиоактивни, не трябва да спират в населени места. Има специални консултанти по безопасността, които трябва преди всеки превоз да видят маршрута.

"Изводите от тази катастрофа - трябва абсолютно безкомпромисно да се спазват изискванията на правилниците", добави проф. Ананиев.

Това се случи Dnes, за важното през деня ни последвайте и в Google News Showcase

По публикацията работи: Веселина Йорданова

Още по темата: влак Хитрино Симеон Ананиев Жп катастрфа

Още от

Още от Общество

Без повече безсрочни лични карти за хора над 70 г.

Поруган е гробът на Българския патриарх Неофит

Сдружение алармира: Онлайн се продават козунаци без етикети

Президентът: Търновската конституция е непреходна

По-скъпи билети за влака: Как го приемат пътниците?

"Български пощи" преустановяват приемането на пратки за Израел

Малък хулиган нападна пенсионер в дома му и му взе последните 60 лева

Бежанска вълна, скъп петрол и Украйна на заден план - рискове след атаката в Израел

Във Велико Търново откриха площадка за медицински хеликоптер

Лято през април: Ден на температурни рекорди в цялата страна

Ще потъне ли кампанията за евроизборите в престрелките на вътрешната политика?

Изчислено: България губи 1 млрд. лева годишно от неприсъединяването към сухопътен Шенген

Спонсорирано съдържание

ОБЩИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЗВАНЕ НА УСЛУГАТА ЗА КОМЕНТАРИ В DNES.BG

Dnes.bg e новинарски сайт, предоставящ услуга за публикуване на коментари под статия. Ползването на услугата не изисква регистрация за потребителите и е безплатна. За да публикувате коментар под статия в Dnes.bg, е необходимо само да въведете код за сигурност.

Публикувайки коментар в Dnes.bg, Вие се съгласявате, че няма да публикувате текстове с порнографски характер, подтикващи към насилие, етническа и/или религиозна нетърпимост, думи с обидно съдържание и всякакви материали, които са в разрез с българското законодателство (вкл. Закона за авторското право и сродните му права) и правото на Европейския съюз. Вие се съгласявате също така да не публикувате каквито и да е материали или връзки с други уеб сайтове, чрез които се нарушава правото на интелектуална собственост.

Авторските права върху коментарите в Dnes.bg принадлежат на техните автори, като Dnes.bg си запазва правото да използва публикуваните коментари в Dnes.bg за свои нужди, включително с рекламна или друга търговска цел.

Потребителите на Dnes.bg се съгласяват, че Dnes.bg не носи отговорност за съдържанието и достоверността на публикуваните в сайта коментари.

Dnes.bg си запазва правото да изтрива коментари, които са в противоречие с настоящите Общи условия, както и коментари, които са написани на латиница.

Трябва да знаете, че IP адресите, от които са направени всички коментари, се записват и могат да бъдат използвани в определени случаи за разкриване самоличността на лицата, които са публикували съответните коментари, в нарушение на настоящите Общи условия. Dnes.bg си запазва правото да уведоми и окаже пълно съдействие на компетентните държавни органи, включително прокуратурата, следствието и полицейските органи, за всеки коментар, който нарушава законодателството на Р България и правото на Европейския съюз.

Dnes.bg не носи каквато и да е отговорност в случай на загубена информация или на невъзможност за запазване на информация, въведена с коментарите на сайта.

Публикуването на коментар в Dnes.bg означава, че сте запознат с настоящите Общи условия, съгласен сте с тях и се задължавате да ги спазвате.

Име

Коментар

оставащи символа
Моля, въведете следния код, за да изпратите Вашия коментар или влезте с facebook профила си

Условия за ползване

ОБЩИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЗВАНЕ НА УСЛУГАТА ЗА КОМЕНТАРИ В DNES.BG

Име

Коментар

оставащи символа
Моля, въведете следния код, за да изпратите Вашия коментар или влезте с facebook профила си

Условия за ползване

Напиши коментар Коментари

! Отговори

Асен преди 4 години

При влизане в отклонение с 80 км/ч при допустими (разрешени) 40 км/ч пръв ще дерайлира локомотива, а не вагон от средата на композицията. Това просто показва, че скоростта на влизане в отклонението е била по-малка, вероятно около 60 км/ч и дерайлирането е станало най-вече поради дефект на цистерната.

! Отговори

Анонимен преди 4 години

Не знам доколко са виновни машинистите,но ако се баха движили с указаната скорост,със сигурност щяха да отърват присъдата! винаги съм казвал,че един километър огора може да те вкара в затвора,а един отдолу може да те спаси!

! Отговори

Възмутен преди 4 години

Аз пък питам ЗАЩО САМО МАШИНИСТИТЕ БЯХА ОСЪДЕНИ?ЗАЩО НЕ СЕ ДОПУСНА ВЪНШНО РАЗСЛЕДВАНЕ?!

! Отговори

Анонимен преди 4 години

Местните хора казяат, че и сега влаковете се движат с голяма скорост през населеното място. Кой контролира скоростта на влаковете? Има ли наказани за неспазване на ограниченията? НИКОГА не са изнасяни подобни данни.

! Отговори

Анонимен преди 4 години

неподдържано жп трасе.цистерни които са стари и не отговарят на никакви изисквания за пренос на опасни товари.машинисти без квалификация и дисциплина.възможен атентат със стрелките на релсите в район със смесено население

! Отговори

Старият машинист преди 4 години

Г-н Михнев казва, че никога ЖП катастрофа не е в резултат на една грешка.Това е така, така са направени правилниците в железниците, че ако един служител сгреши, това да не е фатално. Катастрофите са наслагване на няколко грешки.Тогава? Къде са другите осъдени за грешки?

! Отговори

Анонимен преди 4 години

Хитрино е експеримент.И машинистите нямат никаква вина.Самото подреждане на цистерните и положението на стрелките го доказват.Но всичко се замазва.За в бъдеще може би ще има още експерименти.

! Отговори

Анонимен преди 4 години

Хитрино е експеримент.И машинистите нямат никаква вина.Самото подреждане на цистерните и положението на стрелките го фоказват.Но всичко се замазва.За в бъдеще може би ще има още експерименти.

! Отговори

ГРОБАР преди 4 години

Не са виновни машинистите, а пропадналата държава и неработещите институции, при управлението на банкянския *** ат Банкя!