Всички пътища водят към Китай: Стратегията на Си Дзинпин за обединение на Азия

Китай изгради най-голямата магистрална мрежа в света в рамките на четири десетилетия. Той построи две трети от високоскоростните железопътни линии в света за по-малко от две.

Сега Китай насочи вниманието си към по-стара, по-евтина и по-спокойна форма на транспортна инфраструктура: каналите. Предложенията му обаче идват с много модерен привкус.

Пътищата и железопътните линии свързваха градовете на източното крайбрежие на Китай и вътрешността на страната. Те насочваха работниците и произведените от тях стоки към най-големите пристанища в света, като Шанхай, Нингбо, Шънджън и Гуанджоу, за да бъдат транспортирани през Тихия океан до пазари в Америка и Европа.

С разделянето на Изтока и Запада обаче, както маршрутът, така и дестинацията се променят. Точно както каналите движеха по-ранна епоха на развитие на Китай, новите му планове имат за цел да съживят стари връзки със съседи от Югоизточна Азия като Виетнам, Малайзия и Тайланд. Канали бяха предложени в цялата страна, тъй като президентът Си удвои решимостта си да използва инфраструктурата и индустриалното развитие като път към просперитет.

Най-голямо внимание е насочено към канала Пинглу, 83-километров воден път, който ще свърже град Нанин с Тонкинския залив, от западната страна на южната „издутина“ на Китай, близо до границата му с Виетнам. Държавните медии съобщиха този месец, че той трябва да бъде завършен до края на тази година, пише The Times.

Проектът отне четири години, което в доклада се описва като „изключително темпо за такъв мащабен подвиг“.

Нанин, провинциалната столица на автономния район Гуанси, не е известно име на Запад или дори никъде извън Китай, но това е смисълът. Каналът ще превърне града в център, свързващ по принцип по-бедните, вътрешни провинции на югозападната част на страната със световните търговски мрежи.

Неравномерният темп на икономически растеж в Китай е проблем за Комунистическата партия от четвърт век, откакто страната се присъедини към Световната търговска организация през 2001 г.

Значителният растеж, който беше следствие от отварянето на западните пазари за разрастващите се нови фабрики на Китай, донесе начин на живот на средната класа на приблизително 300 милиона души. Те обаче живееха предимно на източното крайбрежие, където се разширяваха индустриалните и търговските центрове. Около две трети от общото население на Китай все още живее с по-малко от 2000 долара годишно - много от тях в региони, далеч от брега.

Докато новите високоскоростни линии, които пресичат страната, трябваше да направят вътрешните региони по-привлекателни за инвеститорите, те просто улесниха работниците, особено по-младите, да напуснат домовете си и да се отправят към Шанхай или Шънджън. Вместо едно- или двудневно пътуване, пътуването до работа намаля до пет или шест часа.

Каналите са различни.

За пътниците те са безполезни, но за товарните превози са евтини. По канала Пинглу стоките ще пътуват от вътрешните райони директно до най-големия разрастващ се пазар на Китай.

След като президентите Тръмп и Байдън се опитаха да намалят зависимостта на Америка от евтин внос от най-големия ѝ геополитически съперник, вниманието на Китай се насочи към Югоизточна Азия.

Някога това са били държави и кралства, подчинени на императора. След това, през 19-ти и 20-ти век, те са били колонизирани, водени са борби за тях и са били подложени на разрушителни постколониални диктатури и граждански конфликти.

Сега те започват да процъфтяват и макар често да са притеснени от Китай, те го виждат и като неизбежен и богат факт от живота.

До края на първия мандат на Тръмп, Асоциацията на страните от Югоизточна Азия изпревари Съединените щати, превръщайки се в най-големия търговски партньор на Китай.

„Каналът Пинглу ще има важно въздействие върху отношенията между Китай и Югоизточна Азия“, се казва в бележка за мозъчния тръст Carnegie Endowment. „Това се случва в критичен момент на икономическо напрежение между Китай и Съединените щати.“

Средствата, които Китай харчи за канала Пинглу, не са малки - около 73 милиарда юана или 7,5 милиарда британски лири

Очаква се предложението за канала Сянгуей, повече от два пъти по-дълъг от Пинглу и двойно по-скъп, да бъде обявено следващия месец и ще свърже Пинглу на север и в крайна сметка с река Яндзъ и отвъд нея.

Китай вече разполага с един от най-известните канали в света - Големият канал, най-дългият на планетата, построен в хода на последователни императорски династии и простиращ се на над 1770 километра от Пекин до бившата южна столица Ханджоу.

Някога в лошо състояние, той сега е модернизиран. Надява се, че ще свърже всички големи реки на страната, от Жълтата река на север до Яндзъ и тези, които се вият около югозападните планини.

Китай има най-голямата корабостроителна индустрия в света, нещо, което се твърди, че дразни Тръмп, който я вижда като вектора, чрез който американската индустрия е ефективно изпразнена от вноса.

Дали ще успее да обърне тази тенденция е под въпрос, тъй като продължава да договаря търговски условия със Си. Търсенето на кораби от страна на Китай обаче е малко вероятно да спре скоро.