Aurora започва финално сглобяване на революционния самолет X-65

Aurora Flight Sciences премина към финална системна интеграция на фюзелажа на X-65, докато подкрепената от DARPA програма CRANE напредва към планиран първи полет през 2027 г. Експерименталният самолет се строи, за да демонстрира активен контрол на потока - технология, която замества традиционните контролни повърхности с въздушни струи за управление на самолета. Aurora Flight Sciences заяви, че фюзелажът на експерименталния им самолет X-65 е пристигнал за финална системна интеграция, пише Defence Express.Дъщерното дружество на Boeing заяви, че екипи във Вирджиния сега инсталират електрическите, задвижващите и активните системи за контрол на потока на самолета, докато производството на крила и опашка продължава в съоръжението им в Западна Вирджиния. Актуализацията бележи прехода на програмата от основен структурен монтаж към финалната фаза на интеграция преди летателните изпитания.

„Фюзелажът на X-65 пристигна! Нашите екипи сега интегрират електрическите, задвижващите и AFC системите във фюзелажа на самолета във Вирджиния, докато производството на крила и опашка напредва в нашето съоръжение в Западна Вирджиния“, съобщиха от компанията.

Самолетът се разработва по програмата CRANE на Агенцията за напреднали изследователски проекти в областта на отбраната (DARPA) – съкращение от „Контрол на революционните самолети с нови ефектори“ – изследователско усилие, фокусирано върху доказване на активен контрол на потока по време на полет.

В центъра на програмата е концепция, която замества традиционните управляващи повърхности, като клапи и кормила, с внимателно насочени струи въздух. Вместо да движи физически панели за управление, самолетът променя позицията си, като манипулира въздушния поток над крилата и управляващите повърхности.

X-65 се строи, за да се тества дали самолетът може да лети и маневрира, използвайки въздушни струи, а не конвенционални механични управления.

Aurora заяви, че подходът може да намали теглото на самолета и механичната му сложност, като същевременно подобри аеродинамичната ефективност. Ако бъде успешна, технологията може да повлияе на бъдещите проекти за военни самолети, безпилотни системи и изследователски платформи.

„X-65 е част от програмата CRANE на Агенцията за напреднали изследователски проекти в областта на отбраната – DARPA, за да демонстрира активен контрол на потока (AFC) – технология, която замества традиционните управляващи повърхности на самолета с въздушни струи“, заяви компанията.

През август 2025 г. Aurora и DARPA постигнаха споразумение за съвместно инвестиране, за да завършат самолета и да го приведат в подготовка за първи полет. Оттогава програмата е напреднала чрез преглед на дизайна и в пълномащабно производство.

Фюзелажът, крилата и дифузьорът на двигателя са произведени в съоръжението на Aurora в Бриджпорт, Западна Вирджиния.

С преместването на фюзелажа във Вирджиния за интеграция, самолетът навлиза в един от най-критичните етапи на програмата.

X-65 е специално построен летателен демонстратор, а не оперативен самолет. Той разполага с размах на крилата от 9 метра и бруто тегло от 3230 килограма, което предоставя на инженерите специална платформа за многократни аеродинамични и контролни тестове.

Неговата активна система за управление на потока използва въздух под налягане, подаван през четиринадесет вградени ефектора, разположени по летателните повърхности на самолета. Тези въздушни струи са предназначени да управляват наклона, люлеенето и отклонението, без да се разчита на конвенционални движещи се повърхности.

Триъгълната форма на крилото и модулният дизайн на самолета позволяват на инженерите да тестват множество конфигурации на стреловидността на крилото и да сменят ефекторите за активно управление на потока за бъдещи експерименти.

„Развълнувани сме да продължим дългогодишното си партньорство с DARPA, за да завършим изграждането на самолета X-65 и да демонстрираме възможностите за активно управление на потока по време на полет“, каза Лари Уирсинг, вицепрезидент по разработването на самолети в Aurora Flight Sciences. „Платформата X-65 ще бъде траен актив за летателни изпитания и сме уверени, че бъдещите проекти на самолети и изследователски мисии ще могат да използват основните технологии и данни от летателни изпитания.“

С финалната системна интеграция, която вече е в ход, и основната работа по планера все още напредва в Западна Вирджиния, програмата непрекъснато се движи към целта си за първи полет през 2027 г. - важен етап, който би могъл да предостави едни от най-ясните данни за полета досега за технологията за управление на самолети, базирана на въздушни реактивни двигатели.