Самолети, кораби и коли: Как климатичният план на ЕС засяга индустрията

Обширните предложения на ЕС за ограничаване на парниковите емисии вероятно ще повлияят на търсенето на петрол на континента през следващите години и десетилетия. Bloomberg TV Bulgaria събра в графики плановете - и ключовите срокове - за авиацията, корабоплаването и производителите на пътно гориво.

Предложенията идват от Европейската комисия и все още изискват одобрение от страните-членки на ЕС и от Европейския парламент, за да станат закони. Целият процес обикновено отнема около две години, понякога и повече.

Авиация

ЕС планира да засили правилата за емисии на парникови газове за авиокомпаниите. Докато полетите в рамките на блока вече са включени на неговия пазар на въглерод ETS от 2012 г., Европейската комисия вече предлага постепенно премахване на безплатните разрешителни, които превозвачите в момента получават, за да покрият замърсяването си.

Броят на тези квоти постепенно ще бъде намален до нула до края на 2026 г., съгласно предложение за реформа на системата за търговия с емисии в ЕС.

ЕС се надява, че ще помогне за намаляване на парниковите газове от индустрията, след като авиационните емисии са се увеличили с 5% на годишна база между 2013 г. и 2018 г. Нивата на замърсяване спаднаха наскоро поради пандемията, но се очаква те да нараснат още през следващите години.

Мерките на ЕС включват и изисквания към авиокомпаниите за увеличаване на количеството устойчиво авиационно гориво, или SAF, смесено с керосин. ЕС ще наложи смес от 2% от 2025 г., като в крайна сметка ще нарасне до 63% до 2050 г. Понастоящем SAF възлиза на по-малко от 1% от общото гориво, като разходите и липсата на доставки са най-големите препятствия.

Освен това ЕС ще въведе международната система за компенсиране, известна като CORSIA, за полети в и извън Европейското икономическо пространство. Когато емисиите от полети извън ЕИП достигнат нива над 2019 г., те ще трябва да бъдат компенсирани със съответните въглеродни кредити.

Комисията иска офсетите да се купуват от авиокомпаниите, за да допринесат за намаляването на емисиите в страни, които участват в Парижкото споразумение, а от 2027 г. и в CORSIA.

Корабоплаване

През 2019 г. пазарът на морски горива от ОЕСР в Европа е 50,6 милиона тона, според Международната енергийна агенция. Това са около 925 000 барела на ден или около 1% от световното търсене на петрол. Като част от предложенията си, ЕС обяви планове за включване на корабоплаването в своята система за търговия с емисии и морска инициатива FuelEU, която има за цел да стимулира усвояването на устойчиви горива.

Предложението за ETS ще бъде въведено постепенно от 2023 г. Правилата ще се прилагат за 100% от емисиите за кораби, плаващи към и от държавите-членки на ЕС, и 50% от емисиите за кораби, пътуващи между блока и трети страни.

Морската инициатива FuelEU ще бъде поетапно въведена от 2025 г. и ще бъде по-бавна. Тя има за цел ограничаване интензивността на парниковите газове за енергия, използвана на борда на кораби, и ще се прилага за пътувания по същия начин като ETS - 100% за енергията, използвана в ЕС, 50% за пътувания между блока и държави, които не са членки. Необходимите намаления са спрямо базовата 2020 година.

Пътно гориво

ЕС се стреми да създаде нова програма за търговия с емисии за отопление и горива за автомобилен транспорт. Пазарът, който ще работи съвместно със съществуващия ETS, ще регулира доставчиците на гориво, а не домакинствата или шофьорите на автомобили.

Системата ще започне да действа от 2026 г. За да се предотврати скок на цените, комисията предложи механизъм, който ще инжектира разрешителни за емисии на пазара от специален резерв, ако се нарушат определени прагове на разходите.

Потребителите ще купуват много по-малко гориво за нови превозни средства, ако ЕС успее да повиши целта си за намаляване на емисиите на CO2 от автомобили до 55% от 37,5% до края на десетилетието.

Изследователят IHS Markit прогнозира, че ако се изпълни по-строгата цел, 55% от автомобилите, продадени през 2030 г., ще се захранват изцяло от батерии. Традиционните двигатели с вътрешно горене почти няма да съществуват дотогава, а хибридните коли ще съставляват останалата част от автомобилния пазар.