България трябва да инвестира в терминална и пристанищна инфраструктура

Според научният секретар на Катедра "Икономика на транспорта и енергетиката" в УНСС доц. д-р Борислав Арнаудов стандартният път за доставки си остава морският, като страната има пет пристанища, които са в топ 10 като брой обработени товари, а Китай от доста години работи по диверсифициране на пътя на своите доставки към Европа и към света като цяло. Това заяви той в  предаването „В развитие” с водещ Делян Петришки.

Стандартният морски път преминава през Южнокитайско море, Индийския океан, Арабския полуостров и Суецкия канал към Средиземноморието. Доц. Арнаудов отбеляза,че обикновено този път е "от порядъка на 35-40 дни”.

Китай инвестира в пристанища по този път, взима ги на концесия или инвестира в съответната инфраструктура, за да диверсифицира веригите си на доставка. Най-значимата от тях е т.нар. „Северен коридор” от Китай през Русия, Беларус и Полша към Западна Европа, предаде Bloomberg.

Войната промени това, което се случва с тази верига на доставки. Самите спедитори избягват да работят през руски пристанища и отказват да правят резервации по това направление, въпреки че все още пътуват влакове, посочи доц. Арнаудов.

"България задължително трябва да се включи, ние сме транзитна държава и сме гранична държава както на Черноморския басейн, така и с Турция. България трябва да се включи и в железопътната линия през Босфора и Одрин към Сърбия. България трябва да инвестира не само в железопътна инфраструктура, но и в терминална и пристанищна инфраструктура, където ще става прехвърлянето на товари от единия на другия вид транспорт", подчерта събеседникът.

"Обемите, които се превозват с морския транспорт, не могат да бъдат сравнявани с железопътния, но жп транспортът е алтернатива, която е устойчива във времето", посочи още доц. Арнаудов. 

Може да видите повече на bloombergtv.bg