Шишков: Между 9 и 17% от асфалта на АМ "Тракия" липсва

Жертвите на тежката катастрофа на автомагистрала "Тракия" вече са 12, а разследването на причините за трагедията продължава. На този фон министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков заяви, че България се нуждае от интелигентни системи за предупреждение при опасности на пътя, като средствата за изграждането им са заложени в бюджета за 2027 г.

В предаването "Денят ON AIR" по Bulgaria ON AIR той коментира действията на държавата, състоянието на магистралите и отправените към него обвинения след катастрофата.

"Няма как да знаем дали тази трагедия е могла да бъде предотвратена, тъй като очевидно и шофьорите са карали с несъобразена скорост. Какво държавата е трябвало да направи преди и какво ние се подготвяме да направим, са две различни неща", заяви министърът.

Защо България все още няма интелигентна система за предупреждение?

Шишков обясни, че процедурата за изграждане на интелигентни системи за предупреждение за опасности по магистралите е започнала още през 2016 г. с европейско финансиране.

След продължителна подготовка и обжалвания през 2020 г. е сключен договор на стойност около 9 млн. лева.

Проектът обаче не е реализиран, а през 2022 г. договорът е прекратен по взаимно съгласие по времето на регионалния министър Гроздан Караджов в кабинета "Петков".

По думите на Шишков към момента на прекратяването не е бил постигнат съществен напредък. Изплатена е сума за извършените дейности, но резултатите от тях не могат да бъдат използвани и към настоящия момент.

Регионалният министър отхвърли твърденията, че сегашното правителство е прекратило договора за интелигентните системи.

"Беше направено внушение, че и нашият кабинет в момента е прекратил договора за тези интелигентни системи. Не, не сме. Беше прекратена обществена поръчка и беше прекратен договор, който не касае интелигентните системи", подчерта той.

Шишков определи политическите нападки в деня на националната трагедия като нелепи.

Той съобщи, че Агенция "Пътна инфраструктура" вече подготвя нова обществена поръчка. Според него системата трябва да бъде изградена така, че действително да функционира ефективно, а не просто да бъдат изразходвани средства.

Финансирането е предвидено в бюджета за 2027 г., но реализацията на проекта няма да бъде възможна само за няколко месеца.

Подготвят промени в ТОЛ системата и по-строг контрол на пътя

Регионалният министър съобщи, че се работи по създаването на нова структура с участието на Министерството на транспорта, ТОЛ системата и представители на МВР.

Целта е да се осигури контрол върху движението в реално време чрез по-ефективно използване на съществуващата техническа инфраструктура и дигитален обмен на информация.

Според Шишков камерите на ТОЛ системата в момента се използват основно за установяване на нарушения и събиране на глоби, въпреки че техническите възможности на Националното ТОЛ управление са значително по-големи.

"Когато искаме да имаме контрол на пътя, който се случва в реално време, не трябва просто да седим и да гледаме едни камери. Камерите на ТОЛ системата са създадени и функционират по начин, който е насочен към събирането на глоби", коментира министърът.

По думите му новата структура ще изисква изменения в няколко закона, като амбицията е промените да бъдат реализирани през следващата година, по възможност още до средата ѝ.

Шишков обяви и предстоящо значително съкращаване на персонала в ТОЛ системата, чиято функция според него ще бъде основно променена.

Той посочи, че наличието на парламентарно мнозинство дава възможност за законодателни промени, които да доведат до различен модел на контрол върху пътната безопасност.

Шишков: Проверки установиха липсващ асфалт по магистралите

Министърът отправи критики към предишните управления за качеството на строителството на българските магистрали.

Според него съвместни проверки на регионалното министерство и МВР са установили сериозни несъответствия в дебелината на асфалтовата настилка на няколко ключови пътни участъка.

Шишков заяви, че при проверките на АМ "Тракия" е установена липса на между 9 и 17% от предвидения асфалт.

При нулевия лот на АМ "Хемус" отклонението според него достига между 20 и 25%, а на Северната скоростна тангента липсва една трета от асфалтовата настилка.

Министърът изрази надежда прокуратурата да обърне внимание на констатациите.

Той коментира и средствата, изразходвани за ремонти на АМ "Тракия", като посочи, че през последните години именно за тази магистрала са отделяни най-много пари.

По думите му рамковите договори за поддържането ѝ, сключени през 2024 г., вече са близо до изчерпване на финансовия си ресурс.

Шишков уточни, че през лятото са извършени ремонти на участъци от магистралата, които са били в критично състояние.

Той допълни, че договорите за зимно поддържане са сключени през 2024 г. и продължават да действат.

Отговор на обвиненията на Николай Нанков

Регионалният министър отправи критики и към бившия министър на регионалното развитие и настоящ депутат от ГЕРБ-СДС Николай Нанков.

"Нанков има защо да е притеснен. По начина, по който той реагира, се издаде, че той е човекът, който е сътворил всичко това, за което говорим. Доказателствата ще ги търсят други органи", заяви Шишков.

Той съобщи, че е подал сигнали за редица нередности, включително за незаконно строителство на Лот 4 на АМ "Хемус". По думите му по тези сигнали се работи, а самият той е бил призоваван като свидетел.

Министърът очаква действия и по отношение на Северната скоростна тангента, където според него също са установени сериозни проблеми с асфалтовата настилка.

Шишков заяви, че е проверил кой е отговарял за одобряването на съответните проекти и посочи Николай Нанков.

Защо участък от АМ "Струма" ще струва близо 108 млн. евро?

Министърът коментира и предвидените близо 108 млн. евро за изграждането на 2,7-километров участък от автомагистрала "Струма".

Той обясни, че проектът има дълга история, започнала с първоначален подробен устройствен план, предвиждащ трасе към тунел, който впоследствие не е реализиран.

Според Шишков първият план е бил подписан от Николай Нанков, а след това е направен втори опит за реализация на проекта, при който трасето е разделено.

Министърът посочи, че след десетгодишно забавяне фирмата изпълнител е предявила претенции за неустойки в размер на около 40 млн. лева.

Впоследствие е взето решение да бъде сключен договор със същата компания.

Шишков уточни, че проектът не включва единствено магистрален участък, а и два пътни възела, единият от които е за Банско, както и дейности по регулация на населено място и преместване на инженерна инфраструктура.

Попитан за високата стойност на строителството, той посочи, че прекратяването на договора би довело до съдебни спорове и ново забавяне на проекта.

"Тази цена е определена от правителството на Росен Желязков. Това е абсурдът. Това е фирмата с чувалите за пети лот на магистрала "Хемус", заяви Шишков.

Промени при подмяната на мантинелите

Регионалният министър засегна и възлагането на дейностите по подмяна на мантинелите.

Той обясни, че договорът е с държавното дружество "Автомагистрали", което извършва подбор на изпълнители, като търси най-ниска цена и гаранции за качество.

Шишков свърза критиките срещу сегашното управление с промяната на досегашните практики в пътния сектор.

"Любимите фирми на онези управляващи изчезнаха. Естествено, че ще бъдем атакувани. Да си припомним, че ние прекратихме поръчка за 1 млрд.", коментира той.

Според министъра средствата в пътния сектор не са били разходвани с достатъчно мисъл за дългосрочното развитие на инфраструктурата.

Той изрази мнение, че недостигът на завършени магистрални трасета създава сериозни проблеми за тежкотоварния транспорт и пътната безопасност.

"Освен магистрала "Тракия", ние нямаме друга магистрала. ТИР-овете станаха убийци, защото няма къде да се движат", заяви регионалният министър.

Това се случи Dnes, за важното през деня ни последвайте и в Google News Showcase.