Удар по Варна и Бургас: Въведоха надбавка за военен риск за пристанищата в Черно море

Френският контейнерен гигант CMA CGM въведе надбавка за военен риск за пристанищата в Черно море. Новата такса влиза в сила от днес (9 ноември) и важи за всички товари, превозвани до черноморските пристанища. Размерът на допълнителното плащане е по 35 долара на контейнер.

Решението за въвеждането на извънредна надбавка за военен риск (War Risk Surcharge - WRS) идва след влошаването на оперативната обстановка в акваторията на Черно море и включването на региона в списъка със зони с повишен военен риск от Съвместния военен комитет, съобщава Maritime.bg.

Таксата ще се прилага за всички договори за доставка с произход и дестинация до страните от Черноморския регион. Най-засегнатите от нея пристанища са Варна, Бургас, Констанца и Поти, а и всички останали, включени в мрежата на френската корабна компания.

Таксата е задължителна за всички видове товари, включително стандартни контейнери (DRY), извънгабаритни товари (OOG), хладилни контейнери (REEFER) и специализирано оборудване. От CMA CGM обясняват, че продължават да следят отблизо как се развиват събитията в региона, за да бъде осигурена непрекъснатост на транспортните услуги.

Вълната от нападения започна в началото на октомври, когато плаващият под турски флаг кораб "Алфа Ватан", пътуващ от Египет към румънското пристанище Сулина, беше поразен от въздушни и морски дронове. Корабът потъна, а при атаката загинаха девет сирийски и един египетски член на екипажа. Тогава бе ударен и корабът "Ейбъл", който пострада сериозно от опожаряване.

6 дни по-късно 11 моряци от кораба "Дигнити", повечето от които сирийци, загинаха при нощна атака край българския бряг. Сирийският активист за правата на моряците Мохамад Хаджуз разказва пред Си Ен Ен, че след първия удар по "Дигнити" екипажът забелязал приближаващ се безпилотен плавателен съд, който впоследствие се врязал в кораба. Тъй като моряците не успели да спуснат напълно спасителните лодки, част от тях скочили във водата. Освен "Дигнити" бе ударен и корабът "Челси 3", който след атаката бе закаран за ремонт на пристанището в Бургас. Все още властите в България очакват резултати от проверката на открити на него останки, които вероятно са от атакувалите го дронове.

Въпреки нарастващата опасност някои корабни компании продължават да работят в Черно море. Според активиста икономическите затруднения принуждават моряците да приемат работа в опасни райони, понякога привлечени от предложения за допълнително заплащане. Други нямат достатъчно възможности за работа и са принудени да поемат подобни рискове.

На 15 октомври още 4 търговски кораба са били атакувани, включително в териториалните води и изключителната икономическа зона на Румъния. При нападенията са загинали осем души, съобщи румънската външна министърка Оана-Силвия Цою.

Два химически танкера - Wine Trader и YARA J, са се запалили, след като били поразени в близост до канала Сулина, който свързва Черно море с Дунав. На борда на Wine Trader, ударен от три дрона по данни на оператора му, са загинали шестима граждани на Бенин и един руснак.

Последната атака в български води беше на 28 октомври, когато контейнеровозът Contship Jet беше ударен от три дрона край Калиакра.

Икономически последици - поскъпване и инфлация)

Това е най-директният ефект върху всеки един гражданин.

Надбавката от 35 долара на контейнер изглежда малка цифра, но тя се натрупва. Корабните компании (CMA CGM е само една от големите) няма да поемат този разход. Те ще го прехвърлят на вносителите. Вносителите (на суровини, части, готови стоки) от своя страна ще калкулират този разход в крайната цена на стоките.

През пристанищата Варна и Бургас влизат огромна част от суровините за българската индустрия и потребителските стоки (електроника, дрехи, храни, машини). Увеличението на транспортните разходи автоматично ще доведе до ръст на цените по магазините. Това е допълнителен стимул за инфлацията, която и без това е висока.

Българските производители, които изнасят продукцията си през море (зърно, метали, химически продукти), също ще трябва да плащат тази такса за празните контейнери, които идват, или за натоварените, които заминават. Това прави българските стоки по-малко конкурентоспособни на международните пазари.

Логистичен и търговски натиск

Ако рискът и таксите станат твърде високи, много търговци може да изберат да пренасочат товарите си през други пристанища (например Солун в Гърция) и оттам да ги транспортират с камиони или влакове до България. Това е по-скъп и по-бавен сухопътен транспорт, което отново води до поскъпване.

Варна и Бургас рискуват да станат по-малко привлекателни за големите корабни линии. Намаляването на корабния трафик означава по-малко приходи за пристанищата, за държавата (под формата на такси и ДДС) и по-малко работа за хората, ангажирани в морския сектор.

 Хуманитарен аспект и безопасност на моряците

Текстът споменава десетки загинали моряци при атаки с дронове - в териториалните води на Турция, Румъния и, което е най-тревожно, край българския бряг (край Калиакра). Това не са просто икономически  новини, това са трагедии.

Черно море се превръща в зона, където цивилни моряци рискуват живота си всеки ден. Споменаването, че "икономическите затруднения принуждават моряците да приемат работа в опасни райони", е силно притеснително.

Геополитическа и военна несигурност

Новината опровергава всякакви илюзии, че войната в Украйна е далеч. Атаките край Калиакра и откритите останки от дронове на кораб в Бургас показват, че военните действия и рисковете вече са в български териториални води.

Официалното включване на региона в списъка със зони с повишен военен риск е ясен сигнал, че ситуацията се влошава, а не се подобрява. Това отблъсква инвеститорите и създава чувство на несигурност в цялата страна.

Споменаването, че "България се присъединява към инициатива на НАТО за защита от дронове и ракети", е положителен ход за сигурността, но самият факт, че се налагат такива мерки, потвърждава сериозността на заплахата.