Investor Dnes Bloombergtv.bg Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

ИПИ: Още пари за БДЖ. Докога?

БДЖ е илюстрация на липсата на стимули за успешно управление

13 сеп 2014 10:35, Екип на Investor.bg

Снимка: Булфото, архив

Преструктурирането на БДЖ отново стана актуална тема през тази седмица, пишат в коментар икономистите от Института за пазарна икономика (ИПИ) Десислава Николова и Мария Неева. В анализа се посочва, че преди дни от ЕК одобриха отпускането на 172 млн. лв. от държавния бюджет за погасяване на задължения на компанията, натрупани преди присъединяването към ЕС.

„Въпросът е доколко поредната държавна инжекция ще помогне на (де факто) отдавна фалиралата държавна компания или е поредното прахосване на бюджетни средства“, се казва още в анализа.

Според авторите очакваната държавна помощ ще погаси само малка част от дългове на БДЖ. Към края на юни, 2013 г. – последните данни за задълженията на държавните предприятия, с които ИПИ разполага на база заявление за достъп до информация до Министерството на финансите – задълженията на цялата група БДЖ, която включва „Холдинг БДЖ” , „БДЖ – Пътнически превози” и „БДЖ - Товарни превози”, са 996 млн. лева.

59% от всички задължения се падат на холдинга, 28% - дружеството за пътнически превози и останалите – на товарните превози.

Съпоставен с общия размер на задълженията, дългът, който ще се погаси с държавната помощ (172 млн. лева), е едва 17%. „Много е вероятно този дял да е дори по-малко, тъй като няма яснота дали 172 млн. лева включват и натрупани лихви или само главница. Освен това групата нито за момент не е спирала да трупа задължения и най-вероятно те вече превишават 1 млрд. лева“, посочват от ИПИ.

Спрямо края на 2010 г., т.е. само за 2 години и половина, дълговете на холдинга и двете дружества (за пътнически и товарни превози) са нараснали със 183 млн. лева или с повече, отколкото се планира да бъде погасения дълг с помощта на държавна помощ. Основният виновник за нарастването на задълженията е „БДЖ – Пътнически превози”, макар и товарните превози също да отчитат нарастване на дълговете.

В същото време, превозните услуги, които компанията предоставя, очевидно стават все по-малко привлекателни за потребителите, както личи от значително намалелия обем (около 2 пъти) превозени товари и брой пътници между 2000 г. и 2012 г.

Превозените товари се свиват от 21 млн. тона до 12,5 млн. тона, като това се дължи изцяло на вътрешните товари, които намаляват наполовина – от 17,7 млн. тона до 8,9 млн. тона, за същия период. Същият рязък спад се наблюдава и при превозените пътници – от 50 млн. през 2000 г., през 2012 г. са останали 26,5 млн., като, отново, спадът се дължи изцяло на вътрешните превози на пътници. Последните намаляват от 49,8 млн. през 2000 г. на 26,2 млн. през 2012 г.

БДЖ е класическа илюстрация на липсата на стимули за успешно управление на бизнеса, присъщи на държавната собственост. Освен това компанията и е добър пример за това, че липсата на преки конкуренти не означава непременно просперитет за държавния монополист в даден сектор. Напротив – липсата на конкуренция и „празният чек” от държавата води до застой, тъй като повишаването на ефективността се превръща във функция на политическата воля на управляващите, а не на личния интерес на предприемача.

Управление, при което няма механизъм за поемане на отговорност, не може да бъде ефективно, а за съжаление, това се потвърждава за пореден път както от БДЖ, така и от други държавни предприятия (пример – държавните енергийни дружества).

За реформи в жп сектора се говори от дълго време, но реалните действия в тази насока са трудно начинание, което нито едно от последните две правителства не намери политическата дързост да предприеме, се казва още в анализа.

Още икономически новини четете в Investor. bg

Това се случи Dnes, за важното през деня ни последвайте и в Google News Showcase

По публикацията работи: Екип на Investor.bg

Още по темата: БДЖ ИПИ

Още от

Още от Бизнес

500 000 агнета в тавите по празниците

Кафето поскъпва заради силното търсене на робуста и сушата

Tesla намалява цените на електромобилите

Великден, Ден на труда – двойна надница за шест дни през май

КЕВР глоби АЕЦ Козлодуй с 600 000 лева

На морето го закъсаха, физически няма кой да работи

Вноска без такса и през уикенда предлага Пощенска банка

Заради рязкото застудяване реколтата от череши ще е по-слаба

НАП напомня: Данъци се дължат и за хонорари, за продажби в интернет...

Световният икономист проф. Ричард Вернер - специален гост в Banking Today на 25 април

Без чадъри и шезлонги на 200 плажа в Гърция

Агнешкото за Великден: Най-скъпо в Пловдив - 30 лв., най-евтино в Бургас - 21 лв.

Спонсорирано съдържание

ОБЩИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЗВАНЕ НА УСЛУГАТА ЗА КОМЕНТАРИ В DNES.BG

Dnes.bg e новинарски сайт, предоставящ услуга за публикуване на коментари под статия. Ползването на услугата не изисква регистрация за потребителите и е безплатна. За да публикувате коментар под статия в Dnes.bg, е необходимо само да въведете код за сигурност.

Публикувайки коментар в Dnes.bg, Вие се съгласявате, че няма да публикувате текстове с порнографски характер, подтикващи към насилие, етническа и/или религиозна нетърпимост, думи с обидно съдържание и всякакви материали, които са в разрез с българското законодателство (вкл. Закона за авторското право и сродните му права) и правото на Европейския съюз. Вие се съгласявате също така да не публикувате каквито и да е материали или връзки с други уеб сайтове, чрез които се нарушава правото на интелектуална собственост.

Авторските права върху коментарите в Dnes.bg принадлежат на техните автори, като Dnes.bg си запазва правото да използва публикуваните коментари в Dnes.bg за свои нужди, включително с рекламна или друга търговска цел.

Потребителите на Dnes.bg се съгласяват, че Dnes.bg не носи отговорност за съдържанието и достоверността на публикуваните в сайта коментари.

Dnes.bg си запазва правото да изтрива коментари, които са в противоречие с настоящите Общи условия, както и коментари, които са написани на латиница.

Трябва да знаете, че IP адресите, от които са направени всички коментари, се записват и могат да бъдат използвани в определени случаи за разкриване самоличността на лицата, които са публикували съответните коментари, в нарушение на настоящите Общи условия. Dnes.bg си запазва правото да уведоми и окаже пълно съдействие на компетентните държавни органи, включително прокуратурата, следствието и полицейските органи, за всеки коментар, който нарушава законодателството на Р България и правото на Европейския съюз.

Dnes.bg не носи каквато и да е отговорност в случай на загубена информация или на невъзможност за запазване на информация, въведена с коментарите на сайта.

Публикуването на коментар в Dnes.bg означава, че сте запознат с настоящите Общи условия, съгласен сте с тях и се задължавате да ги спазвате.

Име

Коментар

оставащи символа
Моля, въведете следния код, за да изпратите Вашия коментар или влезте с facebook профила си

Условия за ползване

ОБЩИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЗВАНЕ НА УСЛУГАТА ЗА КОМЕНТАРИ В DNES.BG

Име

Коментар

оставащи символа
Моля, въведете следния код, за да изпратите Вашия коментар или влезте с facebook профила си

Условия за ползване

Напиши коментар Коментари

! Отговори

Мей-мей преди 9 години

То цялата държава се закри,не виждам какъв е проблема с БДЖ-оставяте толкова влакове,колкото са необходими-главно товарни,съкращавате администрацията и спонсорирате няколко линии,където няма друг транспорт.За всяка точка от страната има автобуси.,ако няма ще се организират-фирми има достатъчно.

! Отговори

лудият от стадиона преди 9 години

Тук въпросът, който трябва да се постави, е "искаме ли изобщо жп. транспорт"? Без добра инфраструктура, няма да има добри услуги. Препоръчвам на ИПИ да се захванат с въпроса, къде отиват парите за инфраструктура и къде отива въпросната субсидия? Дали за оздравяване на предприятието, за подобряване на работата и мениджмънта му, или за пълнене на партийни каси. Оказва се, че БДЖ е просто е превърната в една партийна каса, която се пълни и се източва от милите ни политици.

! Отговори

Анонимен преди 9 години

товарните превози са на пе4алба 100 процента

! Отговори

таня преди 9 години

краино време е да спрете да финансирате тези лентяй.знаете ли,че ако си работил 25 години в бдж пътуваш безплатно дори и до чужбина, а също така и половинката ти има право на безплатни билети.стига!стига!стига!

! Отговори

ххх преди 9 години

Хора нямащи си друга работа се чудят кво да пишат и ето ги се занимават с БДЖ...елате ми копайте градината, и пишете за НКЖИ, щото ни разказаха игричката с краденето на пари покрай линията Пловдив - Септември, никога влак до София и то бърз не е пътувал повече от 3 ч, и напишете нещо за еврофондовете и строежа на линията, нали всичко иде от Европа, а се оказало че 450млн са от нашия бюджет и само 150млн са от Европа.....

! Отговори

BG преди 9 години

*** от БДЖ да вземат да се стегнат а не да просят пари от държавата, щото наливаме средства в бездънна яма ! Единствената държава в света с фалирал железопътен транспорт !!! Хайде, железничарите да обяснят как са го постигнали това чудо невиждано на икономиката ! Аз ще обясня - с пълна некадърност, мързел и безхаберие и кражби ! В нормалните държави, пътуването с влак е в пъти по-добро и луксозно от това на автобусите, а в България с влак се возят само най-бедните ! После нямало пари ?!?

! Отговори

До 1 преди 9 години

Не знам дали има смисъл да обяснявам на *** промит мозък като теб, колко си далече от истината, но все пак - първо реформа, означава оптимизиране работата на една система, тоест това би трябвало да е нейна основна цел, за да може както тя самата, така и цялото общество да се развива, ако ти не желаеш да се развиваш това си е твой проблем, второ Сорос и държавата САЩ нямат общо с ИПИ и трето когато едно търговско дружество работи на загуба толкова години, то трябва да преустанови дейност!

! Отговори

Анонимен преди 9 години

На кутевчетата само *** им се привиждат. Ами ако едно предприятие се управлява успешно, то ще бъде на печалба! Ама нали всяко правителство гледа само как да замаже положението и да поддържа БДЖ на системи, за да може *** да пътуват гратис и да гласуват по избори (а ония с вратовръзките междувременно да са свързани с автобусните фирми) - еми така ще е положението.

! Отговори

Докога бе соросоиди преди 9 години

Под "реформи" Института за пазарна икономика на Джордж Сорос разбира най-вече закриване. Закривахме заводи, това доведе до липса на работни места и до липса на товари за БДЖ. После закривахме села, скоро и градове. Това доведе до липса на пътници за БДЖ. Сега ще закрием и БДЖ. Накрая ще закрием държавата България, което, очевидно е целта на "реформите" на НПО-тата финансирани от Джордж Сорос, Американското правителство и т.н.