До дни решават бъдещето на БДЖ

само че, парка на пътнически превози не става и за половин компания, а ти си се засилил да го разпределяш на три.Товарни превози в момента, има държавна компания и десетина частни, нещо не виждам таксите им да подобряват особено инфраструктурата.Никакви частни компании не могат да се образуват от БДЖ. Трябва да се допуснат нови компании, а БДЖ с цената на съкращения да се сведе до самоподдържащо се предприятие, което да запълва направленията, които частниците няма да поемат. отговор Сигнализирай

Но пълната разпродажба на железницата + инфраструктурата на един оператор няма да доведе до нищо повече от нов монопол и източване на приходи в чужди ръце без ползи за обществото! отговор Сигнализирай

Абе,защо не вземем да линчуваме тоя владимиров,докато не е отпрашил към Виена.Един от 2000-те уволнени. отговор Сигнализирай

Приватизират парка на пътнически превози на няколко парчета (поне 3) с задължение за рехабилитация и подновяване на вагони и локомотиви. Ифраструктурата и товарни превози остават държавни, като държавата събира налози от новите 3 компании за използване на въпросната и постъпленията отиват рехабилитация и модернизиране на инфраструктурата. След поетапното й модернизиране държавата почва да сваля налозите за употреба+конкуренция между операторите=7евро в посока за 300км за 2 часа, справка Чехия. отговор Сигнализирай

Долу ръцете от БДЖ. Дълговете са искуствени, под предлог за развитие на инфраструктурата. Целта е да се създаде впечатление за фалит. Всичко е режисирано, целта е да се продаде България. отговор Сигнализирай