Мощност на 4 колела: Реални ли са цифрите при Tesla Roadster?

Скептицизмът обзема повечето хора, когато Илон Мъск твърди, че новият Tesla Roadster ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 1,9 секунди и ще изминава 1000 км с едно зареждане. А също така и ще вдига 400 км/ч. Всичко това изглежда невъзможно. Какво обаче мислят експертите?

УСКОРЕНИЕ

Към момента в света няма сериен автомобил, който да вдига 100 км/ч от място за по-малко от 2 секунди. Tesla Model S прави това за 2,4 секунди, което е съвсем близо до обявените 1,9 секунди за Roadster. Но преодоляването на тази разлика от половин секунда е доста сложна задача.

В същото време, все пак има автомобили, които да изпълняват това. Едни от тях са рали-болидите. Джейсън Фенске, експерт в предаването Engineering Explained, посочва, че за това са нужни няколко неща – двигател с 600 к.с., умни диференциали с повишено триене, които са част от система за задвижване на четирите колела, специални гуми и тегло до 1350 кг.

Tesla Roadster отговаря на всички тези условия. Машината има електромотори, задвижващи четирите колела. Те контролират тягата с максимална точност, като в същото време разполагат с повече от посочените вече 600 к.с., предлагани от 2,0-литровия турбомотор на рали-болид.

Един от експертите, които са наясно с цялата тази материя, е инженер-механикът от института "Карнеги Мелон" Венкат Вишванатан, който е част от екип, участващ в програмата "Електрически иновации". Той изучава технологията на най-новите акумулатори и е на мнение, че ускорение от 0 до 100 км/ч за 1,9 секунди е напълно възможно.

"Когато става дума за мощност на двигателя и за ускорение, всичко зависи от големината на акумулаторите и най-вече от броя на неговите клетки. При Tesla Roadster те са с капацитет 200 кВт/ч и така са два пъти по-големи от тези на Tesla Model S P100D (който между другото развива 760 к.с.). Това означава само едно – предлаганата от тях мощност не е чак толкова безумна, колкото изглежда", обяснява Вишванатан.

Така именно огромният акумулатор с всички негови горивни клетки се оказва ключов за увеличение на мощността на двигателя, от което следва постигането на диво ускорение и максимално висока скорост. Разбира се, важно е и теглото. Вишванатан обяснява, че при изучаването на съвремените елементи от батериите, в лабораторията му изхождат от съотношение 240 Вт/ч на килограм. По този начин 200 кВт/ч означава тегло от 833 кг., което не е малко.

Следователно, Tesla Roadster няма как да бъде толкова лек, колкото са рали-болидите. При грамотно използване на леки материали обаче той може да изпревари тежащия 2 тона Nissan GT-R, който се счита за еталон за ускорение при спортните коли. За разлика от него, както и от рали-колите, Tesla не сменя предавки и разполага с по-голям въртящ момент при ниски обороти.

Така че 1,9 секунди и скорост до 400 км/ч е напълно реална. Остават обаче гумите, които трябва да осигурят максимално сцепление и да останат цели при движение с висока скорост. За тях ще стане дума след малко, тъй като остана нещо неуточнено около акамулаторите. Това е пробегът, който трябва да осигурят с едно зареждане. За Tesla Roadster той е 1000 км.

Вишванатан е на мнение, че акумулатор с капацитет 200 кВт/ч може да осигури това, но трябва да се изпълнят още някои условия. Основното от тях е аеродинамиката. Според учения, ако в Tesla успеят да удържат челното съпротивление на 0,2 (горе-долу такова е и при Model S), то компактният роудстър ще може да измине 1000 км. Не бива обаче да се сменят режимите на работа на мотора по време на придвижването.

ГУМИТЕ

Джейсън Фенске, за когото вече стана дума, през 2016 г. е изчислил, използвайки законите на физиката, че минималното време за ускорение от 0 до 100 км/ч при сегашните технологии на гумите е 2,05 секунди. Това обаче съвсем не означава, че претенциите на Tesla за 1,9 секунди са лъжа, тъй като най-новите разработки могат да свалят още от това постижение.

Фенске признава, че за своето изчисление е използвал спирачния път на Chevrolet Corvette. Идеята му е следната – автомобил с най-малък спирачен път дава ясна представа за измененията по гумите при тяхното връщане до пълна загуба на сцепление. В случая с Tesla Roadster нещата могат да бъдат различни, тъй като поставянето на електромотор на самото колело и използването на система за тракшън-контрол, правят сцеплението по-добро от това на Corvette. Така намаляване на тези 2,05 секунди е напълно реално.

В новото си изследване Фенске взима за основа гумите Nito. Те се използват за болидите, участващи в състезания с драгстери, но бяха поставени на новия Dodge Demon. Той ускорява до 50 км/ч за 1 секунди, което означава, че ако гумите издържат, достигането на 100 км/ч за 2 секунди е постижимо. Само че при Dodge Demon ускорението до 100 км/ч отнема 2,3 секунди, което го превръща в най-бързия сериен автомобил на планетата.

Тук трябва да се уточни, че Demon е със задно предаване. Ако се добави система за задвижване на четирите колела (при Tesla Roadster тя е налице) и при специални гуми (в Tesla работят с Michelin по специална програма), то автомобилът на Dodge вероятно ще успее да слезе под 2 секунди. Поне на теория изглежда така.

Всичко това към момента са само приказки и шокиращите цифри, обявени от Мъск, си остават недоказани и безполезни. Така че ще трябва да се изчака, докато Tesla Roadster се появи на пътя и наистина покаже какво може. Развитието на историята обаче обещава да бъде доста интересно.

Повече подобни новини четете в Automedia.