Трима от всеки четирима европейски пилоти са заспивали по време на полет

Трима от всеки четирима европейски пилоти са заспивали в пилотската кабина поне веднъж по време на полет през последните четири седмици, а близо една четвърт признават, че редовно продължават да изпълняват полети, дори когато са твърде уморени, за да вършат работата си. Това показва проучване сред близо 7200 пилоти, които се оплакват от недостатъчни периоди за почивка, натиск за по-дълго работно време и страх от санкции, ако заявят, че не са в състояние да летят.

Резултатите се основават на анкета, проведена от Европейската асоциация на пилотите (ECA) сред близо 7200 пилоти и втори пилоти. Участниците съобщават за недостатъчно време за почивка, натиск да работят повече часове и опасения, че ще бъдат наказани, ако обявят, че не са годни за полет, съобщава The Guardian.

Почти една четвърт от пилотите (24%) признават, че обикновено предпочитат да продължат полета, вместо да заявят, че не са в състояние да летят поради умора, докато други 16,8% посочват, че избират да се пишат болни.

В авиацията умората може да бъде причинена от дълги работни часове, недостатъчна почивка, нередовни графици и полети през няколко часови зони, което нарушава естествения ритъм на съня на организма. Това създава сериозен риск за безопасността, тъй като може да влоши преценката на пилотите, да забави реакциите им, да намали бдителността и да затрудни адекватната реакция при непредвидени ситуации.

Според европейските разпоредби за безопасност в авиацията, авиокомпаниите са длъжни да разполагат със системи за идентифициране, наблюдение и управление на умората сред екипажите.

Проучването, проведено през август, показва, че три четвърти от анкетираните са имали поне един епизод на "микросън" - кратък, неволен период на заспиване - по време на полет през четирите седмици преди изследването.

Пилоти, работещи за авиокомпании, базирани в Ирландия и Малта, съобщават за най-висока честота на подобни епизоди, като повече от една трета от тях споделят, че не получават достатъчно почивка, за да предотвратят натрупването на умора с течение на времето. Въпреки разпространението на този проблем, само един от всеки трима пилоти заявява, че обикновено съобщава, че не е годен за изпълнение на задълженията си, когато е уморен.

Половината от анкетираните признават, че през трите месеца преди проучването са извършили поне един полет в състояние, в което е трябвало да заявят, че са твърде уморени, за да летят. Почти половината от анкетираните заявиха, че се страхуват от негативни последици от ръководството, ако съобщят, че не са годни да летят поради умора, а само 11,9% се доверяват на системата за докладване на умора на авиокомпанията.

В кои европейски страни пилотите летят най-често, въпреки че са уморени?

Иън Холдър, управляващ директор на консултантската компания за авиационна безопасност Baines Simmons, заяви, че резултатите подчертават постоянните различия в начина, по който авиокомпаниите и националните власти управляват умората.

"Това проучване улавя как европейските пилоти на практика управляват рисковете, свързани с умората", каза той.

Холдър подчерта, че резултатите отразяват прекия опит на пилотите, а не пряко измерване на резултатите от авиационната безопасност. Въпреки това, последователността на констатациите в продължение на три години подчертава проблеми, които изискват внимание. Той посочи Финландия и Холандия като примери, които показват, че е възможно да се развие по-добра организационна култура около докладването на умората.

Пилотите на авиокомпании, базирани в Ирландия и Малта, бяха сред тези, които най-вероятно се страхуват от репресии от ръководството, и сред тези с най-малко доверие в системите за докладване. Делът на пилотите, които казаха, че биха летели дори когато са уморени, е бил най-висок в Испания, Ирландия и Франция.

Двама от петима пилоти, работещи за авиокомпании, базирани в Испания, и една трета от работещите в компании в Ирландия и Франция, казват, че обикновено продължават да летят, когато са уморени. За сравнение, само един от десет пилоти на авиокомпании, базирани в Обединеното кралство, казва същото.

Само 15,6% от пилотите на нискотарифни авиокомпании смятат, че техният работодател управлява адекватно рисковете от умора. Процентът е 18,6% за операторите на ACMI, известни също като оператори на мокър лизинг – компании, които предоставят самолети, екипаж, поддръжка и застраховки на други превозвачи.

Почти двама от петима пилоти казват, че са използвали прерогативите на командира да удължат работните графици на екипажа или да намалят периодите на почивка при изключителни обстоятелства поне веднъж през месеца преди проучването. Въпреки това, почти 70% от анкетираните изразиха загриженост относно възможността за отказ от удължаване на работното време.

Резултатът предполага, че мярка, предназначена за изключителни ситуации, може да доведе до значителен натиск върху екипажите.