Над 8 млн. пътувания дневно: Как Атина се превърна в град на постоянните задръствания

Атина се превърна в град с почти постоянно задръстване, като сериозни забавяния засягат пътната мрежа през по-голямата част от деня. С изключение на късните нощни часове, трафикът обикновено започва да се засилва около 7:00 ч. сутринта и остава интензивен до около 20:00 ч. вечерта. В резултат на това на шофьорите им е изключително трудно да намерят дори кратки интервали, в които да пътуват без значителни забавяния.

"Стигнахме до момент, в който се налага да търсим часове извън пиковите период", сподели пред To Vima Атанасиос Цианос, председател на Гръцката асоциация на транспортните инженери, описвайки влошаващата се ситуация по пътищата в столицата.

Той отдава проблема основно на два фактора: неконтролираното използване на лични автомобили и неспособността на обществения транспорт да задоволи нуждите на жителите. Услугите на обществения транспорт се влошиха значително по време на финансовата криза в Гърция и въпреки подобренията през последните години, все още не са достигнали необходимото ниво на функциониране и обслужване.

Използването на лични автомобили се е удвоило спрямо ползването на обществен транспорт

Промяната в навиците за придвижване личи ясно в статистическите данни. Преди около 20 години – през 2006 г. – броят на пътуванията с лични автомобили и тези с обществен транспорт е бил приблизително еднакъв. Днес балансът е значително променен: пътуванията с лични превозни средства са два пъти повече от тези с обществен транспорт. Съотношението вече е две пътувания с автомобил спрямо едно с обществен транспорт, което оказва допълнителен натиск върху пътната мрежа в цяла Атика – регионът, който обхваща и Атина. Задръстванията вече не са ограничени само до основните пътни артерии на столицата. Маршрути, които шофьорите някога са използвали като алтернатива, за да избегнат трафика, сега също са засегнати от сериозни забавяния.

Над 8 милиона пътувания всеки делничен ден

Мащабът на проблема става още по-ясен, ако се разгледа общият обем на ежедневните пътувания. В делнични дни в региона Атика се извършват над 8 милиона пътувания, като най-голям дял от тях се пада на личните автомобили. Според Цианос икономическият растеж е довел и до по-често използване на автомобили, което създава порочен кръг и допълнително задълбочава проблема със задръстванията. С увеличаването на броя на личните автомобили по пътищата, трафикът става по-интензивен, а забавянията – по-големи. Тези забавяния засягат и автобусния транспорт, което прави придвижването с обществен транспорт по-малко привлекателен избор за хората, пътуващи ежедневно из града. В резултат на това повече хора се насочват към личните автомобили, което засилва натоварването върху пътната мрежа.

Повече автобуси, шофьори и обособени ленти за движение

Справянето с проблема изисква промяна в подхода, отбелязва Цианос. Вместо задръстванията да се разглеждат единствено като въпрос на пътен трафик, властите трябва да се съсредоточат върху по-мащабното предизвикателство: как хората се придвижват из града. Според него на обществения транспорт не са били предоставени достатъчно пространство или приоритет. За да се промени сегашното съотношение – две пътувания с личен автомобил спрямо едно с обществен транспорт – и то да се доближи до баланса 1:1, наблюдаван през 2006 г., са необходими сериозни мерки. Те включват увеличаване на автобусния парк, наемане на повече шофьори и разширяване на мрежата от обособени ленти за автобуси, като същевременно се гарантира тяхната ефективна работа.

Важна роля ще изиграят и мащабните инфраструктурни проекти, по-специално разширяването на метрото в Атина. Целта, посочва Цианос, трябва да бъде хората да могат да се придвижват из града бързо и безопасно, без да се налага да разчитат единствено на лични превозни средства. Необходимост от планиране на транспорта в рамките на цялата агломерация По-добрата координация между органите, отговарящи за транспорта, е друг ключов елемент от решението.

Цианос подчертава, че задръстванията не могат да бъдат преодолени чрез разпокъсани усилия на отделни институции. Вместо това, за региона Атика е необходима единна стратегия, която обхваща цялата транспортна система. Той също така акцентира върху необходимостта от развитие на мултимодален транспорт, който позволява на пътуващите да комбинират лични автомобили с обществен транспорт или да преминават от един вид транспорт към друг по време на пътуването си.

В Гърция едва 2,5% от пътуванията включват такъв комбиниран подход, докато в други части на Европа този дял надхвърля 15%. Тази разлика разкрива значителни възможности за по-ефективно използване на различните транспортни алтернативи и за изграждане на интегрирана мрежа, която улеснява прекачването между тях.