Електрониката в колата: Как ни следят автомобилните компании?

BMW 320d BMW 320d за първи път бе подложена на подобно изпитание през 2015 г. и тогава бе открито, че автомобилът съхранява данни за достигнатите максимални обороти, броят на изминатите отсечки между 0 и 5, 5 и 20, 20 и 100 и над 100 километра, продължителността на задействане на различните режими на предавателната кутия, часовете на работа на осветителната система, броят на размествания на седалката, броят на поставени медийни носители и броят на задействанията на предопъвачите на коланите.   Снимка: Архив, Reuters

2 / 3

В теста участваха Renault Zoe, Mercedes B-Class и два модела на BMW – 320d и i3. Производителите не са предоставили информация за изследваните техни продукти, а за голяма част от въпросите не е била налична и публична документация. За изследването независимите експерти са разглобили командните апарати и са ги анализирали чрез дефиниране на вътрешната и външната им комуникация.

С изключение на предписаната от закона употреба на данни, например eCall или контрол на отработените газове, собственикът на автомобила би следвало да има възможност да изключва лесно връзката за данни, стига те да не са нужни за непосредствената работа на автомобила.

След извършване на проучването ADAC излезе със следните позиции: за всеки модел производителите следва да предоставят списък със записваните, съхранявани, преработвани и предавани външно данни. Този списък трябва да бъде достъпен за потребителите, свързани с обслужването на автомобила, например търговци. При представянето на нов модел списъкът с данни следва да бъде проверяван от неутрален източник. И не на последно място, независимите сервизи и пътна помощ трябва да разполагат със списъка с всички тези данни.

Вижте всичко по темата в automedia.bg