Investor Dnes Bloombergtv.bg Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Версии за причините за трагедията в Алпите

Не се изключва възможността за терористичен акт

Обновена: 25 мар 2015 16:41 | 25 мар 2015 16:40, Елка Василева

Версии за причините за трагедията в Алпите

Снимка: архив, Reuters

Възможни са няколко версии за причината за катастрофата на самолета "Еърбъс-320" на "Джърмануингс" в Провансалските Алпи, довела до смъртта на всичките 150 души на борда, предаде АП.

Самолетът, изпълнял полет от Барселона за Дюселдорф, се разби в труднодостъпен район. Според очевидци от машината не е останало почти нищо, тя се разбила на дребни парчета.

Първата възможна версия за причината за инцидента е внезапна декомпресия.

Още по темата

Подновиха издирването във Френските Алпи

25 мар 2015 09:12

Еърбъсът губил височина цели 8 минути, преди да се разбие

24 мар 2015 18:23

Пътнически самолет се разби във Франция

24 мар 2015 12:50

152

Тази машина е извършвала средно 5,3 полета дневно за своите повече от 24 години. Това не е необичайно за самолет, който извършва къси полети из Европа, но е на горната граница на приетото. Всеки цикъл на излитане и кацане, на херметизация и дехерметизация добавя нов стрес върху корпуса. Самолетите, които летят често по кратки маршрути, преминават през повече такива цикли, отколкото самолетите, които летят на дълги разстояния.

Полет 9525 от Барселона до Дюселдорф вероятно се е снижавал с 3000 фута (1000 м) на минута от крайсерската си височина от 38 хиляди фута (над 11 500 м), тоест два пъти по-бързо от нормалното темпо на снижаване. Ако е имало нещо като рязка декомпресия - дали поради износване на метала, или от бомба - първата работа на пилотите би била да свалят машината под 10 хиляди фута (3050 м), където въздухът става за дишане.

Маските за пасажерите имат кислород за 10 минути. Така че темпото от 1000 м на минута за снижаване на самолета би го свалило навреме до зоната на годния за дишане въздух. По думите на Тод Къртис, бивш инженер по безопасността в "Боинг" и настоящ директор на фондацията "Еърсейф.ком", първоначалното темпо на снижаване е съвместимо с онова, което се случва при декомпресия.

Втората вероятност е техническа грешка.

Самолетите "Еърбъс" имат едни от най-сложните пилотски кабини, посочва АП и изрежда няколко случая на аварии. Катастрофа на полет 447 "Ер Франс" над Атлантическия океан през 2009 г. започва, след като пилотите получават погрешни данни за въздушната скорост при преминаване през буря. Следва пилотска грешка, която не би била допусната, ако данните бяха верни. Наскоро "Еърбъс-321" на "Луфтханза" се спусна с 4000 фута (1200 м) на минута, защото автопилотът неочаквано снижил носа на самолета.

Третата възможност според АП е терористичен акт. Засега няма данни за наличието му, но той не бива да се изключва.

Пилотска грешка също не е невероятна. Пилотите може да са вкарали самолета в режим на спускане или загуба на скорост и след това да не са могли да го върнат в нормално състояние. Или пък пилотите да са били толкова съсредоточени в задачата да смъкнат машината до височина 10 хиляди фута (3050 м), че да не са осъзнали колко близо са до планините, след което е станало късно.

/БТА/

Това се случи Dnes, за важното през деня ни последвайте и в Google News Showcase

По публикацията работи: Елка Василева

Още по темата: Франция катастрофа самолет Джърмануингс

Още от

Още от Свят

4,1 по Рихтер разлюля Румъния

Китай осъществи първи полет на екологична ракета

Учени отговарят защо на Венера няма вода

Ако ние си отидем, много неопитни ще умрат: Как Украйна набира войници?

Арести в Амстердам и Берлин на студентски пропалестински протести

В Русия арестуваха двама американци, единият е войник

Франция атакува драг кралицата, която ще носи Олимпийския огън

Кадиров: Този месец трябва да вземем Одеса и Харков

Путин: Заедно ще победим! Навалная го нарече крадец и убиец

Двама убити и 21 ранени при нападение с нож в болница в Китай

Разкрит е заговор за убийството на Зеленски, арестувани са двама полковници

Опитаха се да убият Мохамед бин Салман?

Спонсорирано съдържание

ОБЩИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЗВАНЕ НА УСЛУГАТА ЗА КОМЕНТАРИ В DNES.BG

Dnes.bg e новинарски сайт, предоставящ услуга за публикуване на коментари под статия. Ползването на услугата не изисква регистрация за потребителите и е безплатна. За да публикувате коментар под статия в Dnes.bg, е необходимо само да въведете код за сигурност.

Публикувайки коментар в Dnes.bg, Вие се съгласявате, че няма да публикувате текстове с порнографски характер, подтикващи към насилие, етническа и/или религиозна нетърпимост, думи с обидно съдържание и всякакви материали, които са в разрез с българското законодателство (вкл. Закона за авторското право и сродните му права) и правото на Европейския съюз. Вие се съгласявате също така да не публикувате каквито и да е материали или връзки с други уеб сайтове, чрез които се нарушава правото на интелектуална собственост.

Авторските права върху коментарите в Dnes.bg принадлежат на техните автори, като Dnes.bg си запазва правото да използва публикуваните коментари в Dnes.bg за свои нужди, включително с рекламна или друга търговска цел.

Потребителите на Dnes.bg се съгласяват, че Dnes.bg не носи отговорност за съдържанието и достоверността на публикуваните в сайта коментари.

Dnes.bg си запазва правото да изтрива коментари, които са в противоречие с настоящите Общи условия, както и коментари, които са написани на латиница.

Трябва да знаете, че IP адресите, от които са направени всички коментари, се записват и могат да бъдат използвани в определени случаи за разкриване самоличността на лицата, които са публикували съответните коментари, в нарушение на настоящите Общи условия. Dnes.bg си запазва правото да уведоми и окаже пълно съдействие на компетентните държавни органи, включително прокуратурата, следствието и полицейските органи, за всеки коментар, който нарушава законодателството на Р България и правото на Европейския съюз.

Dnes.bg не носи каквато и да е отговорност в случай на загубена информация или на невъзможност за запазване на информация, въведена с коментарите на сайта.

Публикуването на коментар в Dnes.bg означава, че сте запознат с настоящите Общи условия, съгласен сте с тях и се задължавате да ги спазвате.

Име

Коментар

оставащи символа
Моля, въведете следния код, за да изпратите Вашия коментар или влезте с facebook профила си

Условия за ползване

ОБЩИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЗВАНЕ НА УСЛУГАТА ЗА КОМЕНТАРИ В DNES.BG

Име

Коментар

оставащи символа
Моля, въведете следния код, за да изпратите Вашия коментар или влезте с facebook профила си

Условия за ползване

Напиши коментар Коментари

! Отговори

до 3456 преди 9 години

Не си в час и не се изказвай неподготвен. 5 полета дневно е нормална практика за нискотарифни превозвачи, които летят основно по вътрешни линии. Продължителността на полетите не надвишава 40 мин, а престоят по летищата - 1 час.

! Отговори

3456 преди 9 години

Как 5 полета дневно бе, вие чувате ли се? Хайде запознайте се малко с графика и практиките по летищата преди да драскате глупости. Само за единн полет отиване и връщане на 2 часа в едната посока прави 8 часа за самия самолет - седяне на летища, проверка преди полет, почивка на екипажа, почистване след първата отсечка. Полети от западна европа до София тръгват от там в 7ч. тяхно време, а от тук тръгват най-рано в 14-16ч. наобратно. Как ги измислихте тея 5 полета дневно не знам....

! Отговори

Анонимен преди 9 години

да не би пак да е самоубийство на пилота както на Малайзийския самолет от 08 03 2014!

! Отговори

ХА ХА ХА преди 9 години

Щом списвачката е *** василева ПУТИН е виновен -САНКЦИИ

! Отговори

Анонимен преди 9 години

Когато самолет започне резко снижаване, първата задача на втория пилот е да подаде сигнал за аварийна ситуация, защото отдолу въздушният трафик трябва да се разчисти. Щом няма никакъв сигнал то първата версия става терористичен акт

По-нови 12По-стари