Малшанс: И двата двигателя на самолета на Air India са спрели да работят

Загуба на мощност в двигателите се очертава като най-вероятната причина за катастрофата на Boeing на Air India, при която загинаха най-малко 279 души в Ахмедабад в четвъртък.

Самолетът Boeing 787-8 изглежда е страдал от по-ниска от нормалната тяга от двигателите си General Electric GEnx при излитане и не е успял да се изкачи на повече от 122 метра преди катастрофата, показват видеозаписи и доклади от индийските власти. Новата информация засенчи първоначалния фокус върху необичайната конфигурация на крилата и колесника на самолета.

Все още не е установена причина за изключително рядката загуба на мощност и от двата двигателя, но в неделя индийската служба за гражданско въздухоплаване (DGCA) започна спешни предполетни проверки на горивните системи, електронните управления на двигателя и други системи на индийските Boeing 787.

Хуан Браун, пилот на Boeing на американската авиокомпания, който управлява добре познатият авиационен YouTube канал, каза:

„Имаше нещо ужасно нередно с този 787 и трябва да разберем много бързо какво се е объркало, защото днес имаме хиляда такива в експлоатация и операторите трябва да разберат какво се е случило.“

Индийските власти потвърдиха в неделя, че 787, високотехнологичният флагман на флота на Boeing, се е затруднил при издигането във въздуха, използвайки почти цялата писта с дължина 3500 м. Това е значително повече от дължината, която би била изчислена от компютъра на самолета за горещите условия и тежкото натоварване този ден.

Видео от излитането показва прах, който се вдига след края на пистата, което показва мощност от двата двигателя, докато самолетът е прелитал. В аварийното си обаждане секунди след излитането, вторият пилот казал на авиодиспечерите: „Тягата не е постигната… пада… Мейдей! Мейдей! Мейдей!“, според местни авиационни източници.

Допълнителни доказателства за проблем със захранването идват от друго видео от краткия полет. Това потвърждава, че „турбината за навеждане на въздуха“ (RAT) на самолета е била задействана.

RAT, състояща се от две лопатки, подобни на витло, се спуска върху рамо от задната част на фюзелажа, за да генерира достатъчно електричество за захранване на основни електрически и хидравлични системи. Това се случва автоматично, ако самолетът загуби електрическа и хидравлична мощност, която обикновено идва от три независими системи.

Отличителният „бучащ“ шум, подобен на този на витлов самолет, от високоскоростните лопатки, задвижвани от настъпващия въздух, се чува ясно във видеото.

Показанията на Вишваш Кумар Рамеш, единственият оцелял пътник, също показват прекъсване на електрическото захранване. Светлините в кабината премигнали и той чул трясък, преди самолетът да се разбие. Шумът може да е дошъл от „изгасване“ на двигател или от задействане на RAT, казаха пилотите.

Рамеш също каза, че двигателите изглежда са се форсирали, когато самолетът е ударил земята, което предполага, че все още е имало известна мощност.

Стив Шайбнер, капитан на Boeing 777 на American Airlines, каза, че новите доказателства показват, че индийският Boeing е претърпял двойна загуба на мощност, а не загуба на подемна сила, причинена от други фактори, както първоначално се предполагаше.

„Твърдо съм в лагера, че е имало двойна повреда на двигателя. RAT е задействан. Можете да го чуете“, каза той.

Турбината не е предназначена да осигурява достатъчно мощност и контрол, за да може самолетът да се изкачи след излитане, а само да осигури минимален контрол за аварийно спускане от височина, обясни експертът.

Загубата на мощност би обяснила защо ходовата част на Boeing е останала спусната след излитането - аварийната турбина не е проектирана да осигурява мощност за прибирането ѝ.

Причината за очевидния прекъсване на електрозахранването ще стане ясна след анализ на бордните записващи устройства и проучване на останките. Тя може да варира от замърсяване на горивото до повреда в електронните системи за управление на двигателите.

Индийските власти посочиха, че е изключена вероятността от удар с птица.