Investor Dnes Bloombergtv.bg Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Безплатен транспорт срещу мръсния въздух. Действа ли?

От естонската столица Талин, където е въведена мярката, споделят опита си
19 фев 2018 19:15,
63
Безплатен транспорт срещу мръсния въздух. Действа ли?
Снимка: Архив, Reuters

ЕС заплаши със санкции, ако Германия не ограничи силното замърсяване на въздуха в някои градове. Затова правителството в Берлин смята пробно да въведе безплатен обществен транспорт в пет германски града, един от които е Бон.

Естонската столица Талин е сред малкото градове в света, които отдавна са въвели такъв проект. По този повод "Дойче веле" разговаря с естонския експерт по транспортните въпроси Одед Катс.

Защо Талин въведе безплатен градски транспорт и успешен ли беше експериментът?

Одед Катс: Целта беше пътуването с автобуси и трамваи да стане по-привлекателно за пътуващите, да се намали автомобилният трафик и да се подобри мобилността на безработните и хората с ниски доходи. Последното е постигнато, мисля. Много хора с ниски доходи вече са много по-мобилни. Незабавният ефект, свързан с чистота на въздуха обаче, беше по-скоро ограничен. Но година-две след въвеждането на проекта броят на хората, ползващи обществен транспорт, нарасна с 14%. Само че по-голямата част от тях бяха сред онези, които преди са се придвижвали главно пешком. Незначителен беше обаче делът на онези, които преди това са предпочитали да се возят с личните си автомобили.

Защо безплатният транспорт не привлече повече автомобилни шофьори?

Одед Катс: Опитът в други градове, въвели за кратко време безплатен градски транспорт, показва, че парите рядко са решаващият фактор в избора на това дали човек ще предпочете автобуса или автомобила. Определящо в случая е качеството на услугата. Практиката показа, че нови клиенти се печелят, ако се промени графикът на обществените превозни средства, така че те да се движат на по-чести интервали и ако мрежата на обществения транспорт обхване по-широки градски части.

Какво може да накара повече хора в Германия да използват обществения транспорт вместо лични автомобили?

Одед Катс: Експериментът в Талин и в други градове доказа, че най-ефективно е да се повишат разходите, свързани с ползването на автомобила, а именно: цените на бензина, на таксите за паркиране и на винетките. С други думи - трябва да се повишат разходите, които се правят, когато един автомобил не седи само в гаража, а действително се ползва.

Нека накараме шофьорите на автомобили да плащат за нежеланите странични ефекти на автомобилния транспорт, а именно: замърсяването на въздуха и задръстванията по улиците. Само ако им бръкнете по-дълбоко в джоба, шофьорите на автомобили вероятно ще предпочетат все пак обществения транспорт.

Какво можем да научим от други градове, които също вече са експериментирали с безплатен обществен транспорт?

Одед Катс: Можем да разберем защо не са успели. Има доста градове - най-известен сред тях е Хаселт в Белгия, - които дълго време са ползвали безплатен обществен транспорт и впоследствие са били принудени отново да въведат заплащането на билети, защото моделът се е оказал неприложим във финансово отношение.

Как така Талин, който има половин милион жители, може да си позволи безплатен обществен транспорт?

Одед Катс: Размерът на местните данъци в Естония зависи от местожителството. Имаше много голям брой хора, които живееха в Талин, но бяха регистрирани на адрес в друго селище. Така градът губеше значителна част от данъчните си приходи. Предлагайки на тези хора безплатен обществен транспорт, столичната управа ги подтикна да се регистрират в Талин, тъй като безплатната оферта важи само за хора с адресна регистрация в този град. С новите данъчни постъпления естонската столица успява да покрие разходите за безплатния транспорт.  

Това се случи Dnes, за важното през деня ни последвайте и в Google News Showcase

По публикацията работи:

63
Още по темата: автомобилизамърсяванеТалинбезплатен градски транспорт
Още от
Още от Ре(д)акция
Спонсорирано съдържание
Напиши коментар Коментари
23
0
 
5
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
В Кьолн има около 800 хиляди частни коли, при малко над 1 милион население, а в Прага колите са малко над 1 милион при около милион и двеста и петдесет хиляди население
22
7
 
2
 
! Отговори
край преди 6 години
Западноевропейските градове един по един забраняват движението на дизелови коли. *** потрива ръчички че ще кара евтино трилитрово ауди /малко харчи -много бега/ ОБАЧЕ това става за на село а в София това ще се плати с асмата на децата му.
21
0
 
7
 
! Отговори
Замърсяването преди 6 години
Това 560 коли на 1000 жители в София, всъщност е една голяма лъжа. КАТ не публикува такива данни. Това, което публикува КАТ е брой регистрирани превозни средства, в което влизат: всякакви видове ремаркета и полуремаркета, всякакви видове мотоциклети, товарни автомобили, специални автомобили, влекачи, автобуси, трактори, мотокари, електрокари и т.н., както и леки автомобили. В другите държави дават само броя на частните автомобили и така всички градове в България са на първите места по брой
20
6
 
1
 
! Отговори
Край преди 6 години
Берлин (около 340 коли на 1000 души) Лондон (307 коли на 1000 души, както и по-близки по население градове като германския Кьолн (420 коли на 1000 души) или чешката столица Прага (490 коли на 1000 души.Това са актуалните данни за броя автомобили За София - 560 на хил. човека.Града просто е задръстен и то със СТАРИ, ГОЛЕМИ ДИЗЕЛОВИ коли.
19
4
 
1
 
! Отговори
Zamir преди 6 години
До ЗамърсяванетоNyama da vi spase nishto. Moje da zaginete kato geroyski no nikoy nyama da znae za tova. Zashto se zayajdate ? Mojem zaedno kato sisedi da jiveem mirno. Mir e mnogo hubavo neshto. Ne izkam da vi kaja che ako taka prodiljavate nyama da imate duma za sveta.
18
0
 
9
 
! Отговори
Замърсяването преди 6 години
В София замърсяването е с фини прахови частици, а делът на автомобилте в него е минимален. В София колите изглеждат много, защото не се паркират в закрити паркинги, както е навсякъде по света и паркираните коли пречат на движението. Поради огромната некадърност на кмета и екпиът му, в София има изключително лоша организация на движението и паркирането и едно от следствията са огромните задръствания, което е парадокс - по-малко коли, правят по-големи задръствания в сравнение с други градове в ЕС.
17
3
 
0
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
До КрайСтава въпрос за лобизма на автомобилните вносители. На N1 данъкът е няколко лева и има ДДС, т.е. стимул. В Германия на всяка следваща кола на едно и също лице данъкът расте прогресивно и т.н. Това с прегледите и газовете е порнография. И новите коли не минават безпроблемно преглед. Сертификактът е ала-бала.
16
1
 
6
 
! Отговори
Замърсяването преди 6 години
Много лесно ви изпързаляха и всиччки досега се хванахте на въдичката. В София няма замърсяване с азотен двуокис, което е характерно за немските градове, вкл. и в Берлин, градът в Германия с най-малко автомобили на 1000 жители. На другият полюс в Германия са градове като Щутгард, в които колите са почти три пъти повече от тези в Берлин. ЕК затова ще наказва германия и още няколко държаи от ЕС - замърсяване с азотен двуокис. В София няма такова замърсяване, защото колите са много малко.
15
0
 
5
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
В Кьолн частните коли са 790 на 1000 жители.
14
0
 
3
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
Има и друга формула. Ако изключим глобалноя фактор ЛОБИЗЪМ - КОРУПЦИЯ да се наложи в пъти по-висок данък на мръсното производство, независимо кой е инвеститора и колко е стратегически, включително концесионери и търговци от дърводобива и да се дотира в залесяване и овщарство.
13
5
 
2
 
! Отговори
Край преди 6 години
Някой може ли да обясни защо София има близо два пъти повече коли на 1000 човека от Кьолн /близки са по размери и по градоустройство./.Единственото обяснение е ПОПУЛИЗЪМ. Допуска се да се кара кола дето в нормална страна преглед няма да издържи, допуска се паркиране по тротоари и градинки /щото нема къде/.
12
4
 
1
 
! Отговори
Край преди 6 години
Няма мечка дето да се е научила да кара колело само с моркови, трябва и тояга.При "демокрацията" властта не иска да управлява държавата/града държи много да се харесва на най-ниските прослойки от населението за да я избират и да прави ОБЩЕСТВЕНИ ПОРЪЧКИ.Та за това милата ни Фандъкова не иска да ЗАБРАНИ отоплението на *** и колите без катализатори, а в мръсни дни и дизелите под евро 4.Тя иска да дава бонуси със събраните пак от НАС данъци. София - 560 коли на 1000 човека Берлин - 340. ААА?!
11
2
 
1
 
! Отговори
Добър ден! преди 6 години
Това е единствената формула. С парите за екология.
10
0
 
4
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
У нас ставало със зелено билетче, ама зеленото билетче, ама зелено билетче можело само в почивни дни и ако има замърсяване на въздуха, а предварително за това трябвало да гласува общинския съвет - те хвърляли един боб и ако боба покажел, че ще е замърсено следващия уйкенд гласували "за". Тук така се прави - немците да идват и да вземат пример.
9
3
 
5
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
До Кики"Германия да се поучи от Северна Корея:Градски транспорт 0.01щатски цент, Метро 0,03щатски цента"Заплатата там колко щатски цента е? Пропуснал си да го напишеш.
8
1
 
2
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
До Кики 5Като пишеш едно друго за Северна Корея излиза, че въздуха е чист едва ли не само защото няма автомобили. Забравил си да споделиш дали пък има такива дето горят гуми и всичко що може да бъде горено.
7
1
 
14
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
До Анонимен 6.1 път на 2-3 седмици. Нищо подобно - пуснаха зеленото билетче един-единствен път, можело само в неделя. За 2-3 часа билетчетата свършиха, а се и оказа, че зеленото билетче не важало за багаж, за най-малкия багаж трябваше да се дупчи нормално билетче допълнително - златна мина за контрольорите.Тук с безплатния градски транспорт мисията е невъзможна - българските политици са алчни и веднага ще направят сметката, че това ще им бръкне в джоба, тия пари могат да ги приберат.
6
1
 
12
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
Те германските градове даже и не са разположени като нашата столица в "дупка"! Накъде да отиде мръсния въздух от тази "дупка"? Фандъкова измисли няма такава простотия- зелен билет- левче за всички линии за деня и го пуска 1 път на 2-3 седмици! Да вземе да намали билетите на левче ще е в пъти по-добре почти няма да има празни автобуси и тролейбуси и трафика ще понамалее!
5
2
 
11
 
! Отговори
Кики преди 6 години
Германия да се поучи от Северна Корея:Градски транспорт 0.01щатски цент, Метро 0,03щатски цента. Като имаме предвид, че частните автомобили са забранени - севернокорейците дишат най - чистия въздух! Колко е важно управляващите да мислят за народа си!
4
2
 
6
 
! Отговори
Анонимен преди 6 години
АНГЛИЙСКАТА ПРОПАГАНДА Е ПРИМИТИВНА
1234
Виж всички

Investor

Украйна показва значително подобрените възможности на своите дронове
Конфликтът в Газа е подарък за Путин

BGONAIR

В София задържаха кандидат-депутат, отказал да спре на полицията, не дал и проба за наркотици
Кафето в Гърция се превърна в лукс и ще поскъпва още

BLOOMBERGTV

Слабата оферта на BHP за Anglo American има нужда от двойна доза подслаждане
Турция планира нови фискални мерки за справяне с инфлацията

GOL

Юрген Матей приключи с ЦСКА
Огромня промяна в ЦСКА!

AUTOMEDIA

Удар по Porsche, хиляди Taycan са с опасни батерии
Американските автомобили на Червената армия

TIALOTO

Линдзи Лоън празнува първия си Ден на майката
Хилари Дъф умили феновете със снимка на новородената си дъщеричка

PULS

Кога се извършват бронхоскопия и бронхоалвеоларен лаваж?
Какво включват бронхоскопията и бронхоалвеоларният лаваж?
Основни точки за поддържане здравето на пениса

AZ-JENATA

Таро карта за 10 май
Дневен хороскоп за 10 май

TEEN

3 зодии, които успяват да запазят позитивизма в любовните връзки
Вижте кои са те
Риана: COVID ускори връзката ни с A$AP Rocky
Нюзлетър RSS Мобилна версия Apps Twitter Facebook LinkedIn GOOGLE+ Telegram
Инвестор.БГ АД © 2001-2024 Dnes.bg
Условия за ползване | Контакти | Реклама | Портфолио | Кариери | Поверителност | Карта на сайта | Лични данни
Investor.BG AD © 2001-2024 Dnes.bg All rights reserved. Contact Us | Advertising | Portfolio |