Автомобилостроенето се чуди: Нови технологии или ДВГ?

Истинската криза на немското автомобилостроене предстои да се случи в края на следващата зима, когато излязат резултатите за тази фискална година и се обявят загуби. Причината ще е най-вече поради спада на търсенето на европейски конвенционални автомобили в Китай. Това, което се случва в момента е подготовка за това, което предстои да се случи. Това каза Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Аутомотив Клъстер България, в предаването „Светът е бизнес“ с водещ Ивайло Лаков.

Изявлението идва по-малко от седмица, след като Съветът на ЕС одобри мита върху китайския внос на електромобили. На този фон Германия е малцинство – тя е една от малкото държави, които са гласували „против“ мерките на ЕС за произведените в Китай електрически превозни средства. Това се дължи основно на притесненията за ответни мерки от страна на Китай от трите големи германски автомобилни гиганта – BMW, Mercedes и Volkswagen. Те все още имат големи пазарни дялове в Китай и ограничения върху техните автомобили с двигатели с вътрешно ще задълбочи кризата, в която са изпаднали.

Въпреки това с изключение на трите големи производители много германски компании не споделят официалното становище на държавата и считат митата за китайските електромобили за нужни.

На официалното решение за налагане на митата България гласува в подкрепа. Гостът сподели, че от Министерството на икономиката са поискали мнението на автомобилния бранш в България по тази тема, и се надява, че са помогнали за оформянето на българската позиция. Той добави:

"Българската позиция беше близка до общоевропейската. Митата имат две основни цели. Първата цел е да се запазят работни места в автомобилната индустрия в Европа. Тук говорим за работни места, както при производителите на автомобили, така и при доставчиците, което нас пряко ни касае. На второ място, целта на тези мита е да даде достатъчно технологично време на компаниите и правителствата в Европа да инвестират в нови технологии и в разработването на нови пазарни ниши. Целта е да догоним Китай, защото не е тайна, че в момента страната е лидер по отношение на технологиите за задвижване на електромобили".

Любомир Станиславов споделя позицията на европейките асоциации на автомобилните производители ACEA и CLEPA, които казват, че митата не са панацея. Става дума за мерки, които да изиграят ролята си в следващите от 2 до 5 години, като през това време Европа да навакса изоставането си.

Въпреки това в момента европейската индустрия за електромобили „бедства“, като регистрира рязък спад в продажбите, а пазарът се „лута“.

"Пазарът в Европа се лута. Защо? Защото онези потребители, които бяха готови да преминат към новата технология, вече закупиха електромобили, докато останалите потребители не са убедени или не са готови. Затова в момента има лутане дали да инвестираме в новите технологии и бъдещето, което идва, или да се върнем назад и към старите технологии – нови двигатели с вътрешно горене и т.н.“, заяви Станиславов.

Това поставя компаниите под много голямо напрежение, защото не могат да инвестират и в двете технологии. Той казва, че именно тук е мястото политиците да се намесят, за да могат тези компании да инвестират едновременно и в двете технологии, да не губят клиентите си за момента и да не се отклоняват от дългосрочния си фокус.

Любомир Станиславов смята за грешка края на стимулите за електромобили от немското и френското правителство от началото на 2023 г. Според него това е начинът на правителството на Германия да помогне на автомобилните производители фокусът им да не е изцяло зает от настоящата ситуация и по този начин да видят перспективи и в електрическата мобилност, и да не изоставят идеята .

Той изтъкна, че моментните колебания на пазара не се отразяват на мнението за това какво предстои в бъдеще. Оптимист е, че тази криза ще помогне на компаниите да изчистят своите концепции.

Целия коментар гледайте във видеото на Bloomberg TV Bulgaria