Бивш министър на транспорта: Нужен е нов мениджмънт за БДЖ

Българските железници са в много трудно финансово състояние. Това е така заради липсата на каквато и да е визия за развитието на железопътния транспорт. Това заяви бившият министър на транспорта Петър Мутафчиев в предаването "България сутрин".

"Вече седем години се говори за някаква обновителна програма, план със Световната банка и т.н. Липсва сериозен диалог и конкретни решения за изплащане на падежите по кредитите на железниците, които наистина не са малко. Това ги поставя в сериозен проблем", заяви Мутафчиев и добави, че най-големият проблем е бил мениджмънтът.

Има определени основания за оставките на директора на БДЖ Владимир Владимиров и на шефа на НКЖИ Милчо Ламбрев, смята Мутафчиев. Според него трябва да се търси нов мениджмънт, за да се решат тежките проблеми.

До 2009 г. железницата имаше кредит на доверие в самите кредитори, посочи той. По думите му една голяма част от кредитите, които са теглени, са без държавна гаранция, което означава доверие на банките в железопътния транспорт и в управлението му.

"Тъй като след 2009 г. не се предприе нищо, за да се реши въпросът с изплащането на падежите по тези немалко задължения от около 500-600 млн. лева в един период, които и ние заварихме на това ниво. Не се търсеше начин за рефинансиране на тези кредити, за да може да се изплащат падежите, както например Борисов подходи с този нов голям дълг, който държавата тегли, за да изплаща кредити. Това е пътят. Ако се бяха предприели такива действия, БДЖ щеше да запази рейтинга си сред банките и щяха да се направят реформи", припомни той.

Според него държавата не е абдикирала. По думите му няма кой да представи ясна визия къде ще отидат парите на държавата, за да ги получат.

Разписанията на влаковете не могат да бъдат спазени, защото няма локомотиви, които да бъдат ремонтирани, посочи бившият транспортен министър пред Bulgaria ON AIR. По думите му не се ремонтира и останалия подвижен състав - вагони за елементарен комфорт.

Пътят е да се успокоят кредиторите с държавна намеса и гаранции. Второ - една ясна мениджърска програма как да бъде увеличен пътникопотокът и подобряване на услугата, както и как ще се увеличи делът на товарните превози.